SAYA MASIH BELAJAR

MAAF,SAYA HARUS MASIH BANYAK BELAJAR KEPADA ANDA-ANDA SEMUANYA

MUSIK DANGDUT ADALAH KESUKAAN SAYA

BAGI ANDA SEMUANYA YANG TIDAK SUKA MUSIK DANGDUT,TOLONG JANGAN GANGGU SAYA YA!!!

BROWSING,BLOGGING DAN OTAK-ATIK

BAGI ANDA YANG SUDAH JAGO INET,OPREK, TOLONG BIMBING SAYA !

SAYA ORANGNYA SEDERHANA

SAYA ORANGNYA SEDERHANA,GAK NEKO-NEKO,FLEKSIBEL DAN GAMPANGAN

SI KECIL

KETIGA KEPONAKAN SAYA : ANANDITA (Cewek ,yang paling kecil), Fardan (Pakai kaos putih dan celana panjang, Bagus (palai kaos belang-belang dengan warna hitam,biru,putih).tiga-tiganya hari-harinya selalu menemani saya,baik senang maupun susah.

Tuesday, 12 April 2011

TIPS MERAWAT ATAU MENGATASI GANGGUAN MACET PADA REM CAKRAM

Persiapkan alat sbb obeng min,kunci L,sikat kawat/ampelas dan kunci pas .

Lepas kaliper dengan obeng ,karena di bawah baut tersebut terdapat baut L,yang berfungsi sebagai baut penekan kampas,setelah itu lepas kaliper dari cakram dengan membuka baut dengan kunci pas. Lepas bracket, jika brackret kering lumasi oli. Periksa piston dari kaliper,bila ada debu bersihkan dengan ampelas atau sikat kawat. Tekan piston apakah masih bisa bekerja, kalau ditekan sulit berarti ada masalah pada kaliper. Periksa kampas,ganti bila aus. Jangan lupa juga memeriksa oli yang terdapat pada master. Bila oli kurang,isi dengan menggunakan oli sesuai yang disarankan untuk oli cakram.

MEMBUAT CAHAYA LAMPU MOTOR TETAP STABIL

Pada dasarnya motor tipe bebek ,penerang lampunya tidak stabil. cahaya yang dihasilkan tergantung pada perputaran mesin. Lantara sistem penerangannya pakai semi DC,Yaitu kabel keluaran dari sepul terbagai menjadi 3 bagian yaitu,masa/body(-),lampu dan aki. Sistem penerangan di ambil dari sepul. Lain halnya dengan motor yang sistem penerangan yang mengaplikasi full Dc. Seperti pada motor Honda Mega Pro dan Yamaha Vixion, walaupun mesinnya keadaan mati, posisi kontak masih on, saklar masih on lampu tetep menyala. Hal bisa terjadi karena kabel keluaran dari spul berjumlah 2 dan semua masuk keregulator pengisian, dan penerangannya langsung diambil dari aki. Apabila penerang lampu motor bebek langsung diambil dari aki,maka yang terjadi aki tekor, lantaran masih mengguna sepul semi-DC,Untuk merubah lampu penerangan pada motor jenis bebek maka harus merubah spul semi DC menjadi sepul full DC. Untuk lebih kuat, hal yang harus dilakukan dengan cara mengubah lilitan dari 1mm menjadi 1,5 mm atau lebih.

FUNGSI RANTAI KAMPRAT (RANTAI KETENG ,RANTAI API)

Rantai kamprat bisa juga disebut rantai keteng atau rantai api. Fungsi dari rantai kamprat sendiri ialah menggerakan Noken As,kemudian Noken aS bertugas untuk menaik turunkan klep. Efek yang ditimbulkan oleh kendornya rantai kamprat adalah suara berisik dan tenaga gembos, kalau lama kelamaan dibiarkan ,maka yang terjadi adalah tidak teraturnya gerakan antara klep dan piston,sehingga menimbulkan benturan yang berujung klep bengkok dan kepala piston lecet.

PENYEBAB MOTOR TIDAK BERTENAGA

Apabila motor kita kurang tenaganya atau tidak bisa lari, tentunya bensin yang kesedot terlalu banyak alias boros. Berikut ini adalah penyebab motor tidak bertanaga :

1.Kompres atau pemampatan lemah yang disebabkan longgarnya ring piston

2.Klep/Katup bocor
3.Settingan klep/katub tidak tepat.
4.Kampas kopling /ganda menipis
5.Tidak lancarnya perputaran Roda seperti As roda seret, setelan Tuas rem terlalu terik.

Semoga tulisan ini bermanfaat bagi anda semuanya.

FUNGSI AKI DALAM MOTOR (SISTEM KARBURATOR KONVESIONAL DAN MOTOR SISTEM INJEKSI)

Aki dalam sebuah sepeda motor, mempunyai peranan yang sangat penting, misal sebagai sumber penerangan,memerin
tahkan fungsi starter,klakson dan lampu sein. Dalam sepeda motor dengan sistem karburator konvesional, apabila aki tidak normal,maka sistem penarangan, lampu sein, dan klakson tidak berfungsi secara optimal dan hanya bekerja sesuai dengan putaran mesin. Namun,lain bagi motor dengan sistem injeksi seperti Yamaha Vixion dan Honda Supra x 125, apabila aki dalam keadaan tidak normal atau dalam penurunan tegangan,maka yang terjadi motor macet,karena ketidak seimbangan elektrolit dan pasokan data untuk bekerja secara optimal. motor dengan sistem injeksi cara bekerjanya terlalu banyak sensor, untuk itu rajin-rajinlah anda untuk merawat aki, minimal 40 hari anda harus melakukan pengecekan.

SQUAD REAL MADRID DAN PRESTASI

Skuat utamaHingga 14 September 2010.[1]

No. Pos. Nama
1 GK Iker Casillas
2 DF Ricardo Carvalho
3 DF Pepe
4 DF Sergio Ramos (wakil kapten)
5 MF Fernando Gago
6 MF Emmanuel Adebayor
7 MF Cristiano Ronaldo
8 MF Kaká
9 FW Karim Benzema
10 MF Lassana Diarra
11 MF Esteban Granero
12 DF Marcelo (wakil kapten)
No. Pos. Nama
13 GK Antonio Adán
14 MF Xabi Alonso
16 MF Sergio Canales
17 DF Álvaro Arbeloa
18 DF Raúl Albiol
19 DF Ezequiel Garay
20 FW Gonzalo Higuaín
21 MF Pedro León
22 MF Ángel di María
23 MF Mesut Özil
24 MF Sami Khedira
25 GK Jerzy Dudek

PRESTASI

PrestasiPiala/Liga Champions: 9 (hasil dan finalis)
1955/56 4-3 vs. Stade de Reims-Champagne
1956/57 2-0 vs. A.C. Fiorentina
1957/58 3-2 vs. AC Milan
1958/59 2-0 vs. Stade de Reims-Champagne
1959/60 7-3 vs. Eintracht Frankfurt
1965/66 2-1 vs. Partizan Belgrade
1997/98 1-0 vs. Juventus
1999/00 3-0 vs. Valencia
2001/02 2-1 vs. Bayer 04 Leverkusen
Piala Super Eropa: 1
2002
Piala Interkontinental: 3
1960; 1998; 2002
Piala UEFA: 2
1984/85; 1985/86
Liga: 31
1931/32; 1932/33; 1953/54; 1954/55; 1956/57; 1957/58; 1960/61; 1961/62; 1962/63; 1963/64; 1964/65; 1966/67; 1967/68; 1968/69; 1971/72; 1974/75; 1975/76; 1977/78; 1978/79; 1979/80; 1985/86; 1986/87; 1987/88; 1988/89; 1989/90; 1994/95; 1996/97; 2000/01; 2002/03; 2006/07; 2007/08
Copa del Rey: 17
1904/05; 1905/06; 1906/07; 1907/08; 1916/17; 1933/34; 1935/36; 1945/46; 1946/47; 1961/62; 1969/70; 1973/74; 1974/75; 1979/80; 1981/82; 1988/89; 1992/93
Supercopa de España: 8
1988; 1989; 1990; 1993; 1997; 2001; 2003; 2008
Kejuaraan Regional: 18
1903/04; 1904/05; 1905/06; 1906/07; 1907/08; 1912/13; 1915/16; 1916/17; 1917/18; 1919/20; 1921/22; 1922/23; 1923/24; 1925/26; 1926/27; 1928/29; 1929/30; 1930/31
Copa de la Liga: 1
1984/85

PROFIL DAN SEJARAH KLUB LIGA SPANYOL REAL MADRID

Real Madrid Club de Fútbol adalah sebuah klub sepak bola Spanyol yang merupakan tim tersukses di dunia pada abad ke-20 menurut Fédération Internationale de Football Association, diikuti AC Milan di posisi kedua. Didirikan pada 6 Maret 1902, Madrid bermain di Divisi Utama Liga Spanyol atau yang dikenal sebagai Primera División. Sejak kompetisi tersebut dimulai pada 1928, Madrid belum pernah didegradasikan ke divisi bawah. Klub ini aslinya bernama Madrid Club de Fútbol, namun diizinkan menggunakan gelar Real setelah Raja Alfonso XIII dari Spanyol memberikan izin resmi kepada klub tersebut pada Juni 1920. Berkas:Real crestds.png Madrid bermain dalam kostum putih-putih, sehingga dijuluki Los merengues (Tim putih). Kandangnya berada di Stadion Santiago Bernabeu yang berkapasitas 80.354 penonton.

Sejak beberapa tahun terakhir, Madrid dikenal sebagai tim yang gemar membeli pemain-pemain top dunia, dan oleh karena itu diberikan julukan baru Los Galácticos (tim galaksi). Namun ironisnya, meski bertabur pemain bintang, klub ini selalu menuai prestasi buruk dengan gagalnya meraih satupun gelar pada tahun 2008-2010. Bahkan Real Madrid sejak terakhir kali menjuarai Liga Champions pada tahun 2002, mereka hampir selalu hanya meraih hasil terbaik sampai babak 16 besar Liga Champions
SejarahKlub Spanyol paling sukses ini boleh berbangga dengan berbagai gelar yang pernah diraihnya. Terbanyak menjuarai Primera Liga Spanyol, koleksi sembilan gelar Real Madrid di Liga Champions juga belum tertandingi klub manapun. Jika Madrid di era modern identik dengan Los Galacticos, klub ibukota Spanyol ini ternyata berdiri setelah terinspirasi kaum cendekiawan. Beberapa profesor dan mahasiswa asal Inggris memperkenalkan sepakbola dan Football Club Sky pun berdiri sebagai cikal bakal klub pada 1897. Tiga tahun berselang, klub terpecah menjadi Foot-Ball de Madrid dan Club Español de Madrid. Pada 1902, klub terakhir pecah lagi dan berdirilah Madrid Football Club, yang meraih gelar Copa del Rey 1905 dan turut mendirikan federasi sepakbola Spanyol pada 1909. Barulah pada 1920, klub menggunakan nama Real Madrid yang disematkan Raja Alfonso XIII.

Pada 1929, Madrid ikut memulai liga sepakbola Spanyol bersama sembilan klub lain. Hingga saat ini, bersama Barcelona dan Athletic Bilbao, Madrid menjadi klub yang tak pernah terdegradasi dari Primera Liga. Madrid memenangi gelar liga untuk kali pertama pada musim 1931/32. Pada periode ini, Madrid dipimpin presiden Santiago Bernabeu Yeste, yang membangun kembali stadion klub dan Ciudad Deportiva setelah rusak akibat Perang Saudara Spanyol. Awal 1953, Bernabeu mencetuskan ide menggunakan pemain berkelas dunia dari luar negeri. Penyerang kenamaan Argentina, Alfredo di Stefano, didatangkan. Sejarah pun mencatat kejayaan Madrid di Piala Champions sejak kali pertama digulirkan 1956. Madrid menjadi yang terbaik di Eropa selama lima edisi berturut-turut. Gelar keenam sukses diraih pada 1966.

Kejayaan juga terjadi di kancah domestik. Madrid tak tertahankan dengan menjuarai liga delapan kali pada periode 1960-an. Madrid mampu menjaga tradisi menjuarai liga pada setiap dasawarsa hingga terakhir kali melakukannya musim 2007/08. Pada 1980-an, bersama kuintet La Quinta del Buitre; yakni Emilio Butragueno, Manuel Sanchis, Martin Vazquez, Michel, dan Miguel Pardeza; Madrid lima kali berturut-turut menjuarai liga antara 1986 hingga 1990. Namun, mereka harus menunggu lama untuk melanjutkan kejayaan di Eropa. Baru pada 1997/98, 32 tahun setelah gelar terakhir, Madrid sukses menambah koleksi Liga Champions.

Pada dasawarsa 2000-an, kebijakan mengumpulkan pemain bintang, seperti yang pernah dilakukan Bernabeu, dilanjutkan presiden Florentino Perez. Pro dan kontra lahir, tapi Madrid tetap akan dikenal sebagai klub para pemain bintang.


Posisi Akhir Musim 2009/2010: Ke-2

Market Value: €358.100.000 (2009/2010)401.4(€juta)

Tahun Pertama Masuk Primera Liga: 1928/29

Jumlah Musim Di Primera Liga: 79


Kegiatan Transfer: (hingga 26 Mei 2010) Masuk: Kaka (dari AC Milan), Alvaro Negredo (Almeria), Ezequiel Garay (Racing Santander), Antonio Adan (Real Madrid B), Raul Albiol (Valencia), Cristiano Ronaldo (Manchester United), Karim Benzema (Olympique Lyon), Esteban Granero (Getafe), Alvaro Arbeloa (Liverpool), Xabi Alonso ([[Liverpool F.C]), Sergio Canales (Racing Santander), Mesut Özil (Werder Bremen), Sami Khedira (Stuttgart), Ricardo Carvalho (Chelsea FC), Emmanuel Adebayor (Manchester City).

Keluar: Fabio Cannavaro (ke Juventus), Julien Faubert (West Ham United), Jordi Codina (Getafe), Javi Garcia (Benfica), Javier Saviola (Benfica), Daniel Parejo (Getafe), Gabriel Heinze (Olympique Marseille), Michel Salgado (-), Klaas-Jan Huntelaar (AC Milan), Rafael Van der Vaart (Tottenham Hotspur)


Fédération Internationale de Football Association (FIFA) dan Majalah Forbes kembali melansir klub olahraga terkaya dunia untuk 2009/2010. Dari situ dapat ditarik daftar klub sepakbola terkaya di dunia, dan di luar dugaan Manchester United menyeruak ke posisi pertama setelah 5 tahun terakhir posisi itu dipegang oleh AC Milan (3thn 2004,2005,2006), Chelsea (1thn 2007), dan Real Madrid (1thn 2008)

Real Madrid masih menyandang status sebagai klub sepakbola memiliki pendapatan tertinggi di dunia selama lima tahun berturut-turut. Tidak itu saja. Madrid bahkan berhak dinobatkan sebagai klub olahraga terkaya di dunia dengan penghasilan €401 juta (£342 juta) dalam waktu satu tahun, demikian laporan Football Money League yang dilakukan oleh Deloitte, sebuah perusahaan akutansi ternama, Senin (1/3).

Los Merengues mengungguli Barcelona dan Manchester United yang masing-masing menempati posisi kedua dan ketiga. Yang mengejutkan, Azulgrana menggeser posisi United yang tahun lalu menempati peringkat kedua. Kesuksesan dalam meraih enam gelar pada 2009 tampaknya menjadi penyebab naiknya perolehan pendapatan Barca.

Dalam laporan itu, 20 klub top dunia mengalami kenaikan penghasilan yang cukup signifikan pada musim 2008/09. Jika total, seluruh penghasilan mereka mencapai €3,9 milyar. Tapi, catatan total itu masih rendah bila dibandingkan tahun lalu. Laporan yang dipublikasikan Deloitte itu merupakan yang paling kontemporer untuk melihat bagaimana perkembangan keuangan masing-masing klub."Kenaikan 10 persen penghasilan Real Madrid menjadi €401 juta (£342 juta) itu memang tak terpengaruh dengan penampilan buruk mereka di kompetisi lokal dan Eropa. Pendapatan hak siar Madrid meningkat sangat drastis," ujar Dan Jones, perwakilan dari Divisi Bisnis Olahraga Deloitte.

Selain Barcelona yang mendongkrak perolehan meningkat €57 juta dibandingkan tahun lalu, tercatat Arsenal juga meningkat secara fantastis. The Gunners masuk dalam daftar lima besar menggeser Chelsea dengan pendapatan meningkat tujuh persen menjadi £224 juta (€263 juta). Liverpool, Tottenham Hotspur, Manchester City, dan Newcastle United melengkapi capaian klub-klub Inggris dalam 20 klub terkaya di dunia.

PROFIL DAN SEJARAH KLUB LIGA INGGRIS,ARSENAL

Arsenal didirikan di daerah Woolwich, bagian tenggara kota London pada 1886 dengan nama Dial Square, lalu dengan cepat berganti nama menjadi Royal Arsenal. Tahun 1891 nama mereka diganti menjadi Woolwich Arsenal. Pada tahun 1913, klub ini pindah ke wilayah utara, tepatnya di daerah Highbury dan membangun Stadion Highbury, yang menjadi markas baru mereka. Saat pindah lokasi itulah, nama depan klub mereka, yaitu Woolwich dihapus sehingga hanya nama Arsenal yang tersisa. Selain itu karena lokasi stadion Arsenal dekat dengan markas Tottenham Hotspur, maka tak heran jika pertandingan Arsenal vs Tottenham Hotspur disebut "North London derby" dan merupakan salah satu derby terpanas di London.

Kejayaan Arsenal di persepak bolaan Inggris pertama kali diawali oleh pelatih Herbert Chapman yang melatih pada rentang tahun 1925-35 dan berhasil menjuarai beberapa kompetisi domestik Inggris (Piala FA, titel Liga Utama, dan Charity Shield) sekaligus mendominasinya dan menjadikan Arsenal sebagai kekuatan paling dominan di Inggris saat itu. Pada rentang 1940an-1960an, Arsenal hanya dapat menambah sedikit koleksi gelar domestiknya. Pada awal 1970an, Arsenal berhasil prestasi terbaik Arsenal di Eropa pertama kali yang terjadi pada musim 1969-70, di ajang Fairs Cup (pendahulu dari Piala UEFA). Arsenal menjadi juara untuk pertama kalinya dan sekaligus terakhir di ajang Fairs Cup (Fairs Cup diganti Piala UEFA sejak musim 1971-72) setelah berhasil mengalahkan klub R.S.C. Anderlecht dengan agregat 4-3 (dengan sistem home and away) Saat itu, klub ini dilatih oleh Bertie Mee. Sepanjang tahun 1980an, Arsenal berhasil menambah koleksi Arsenal dengan beberapa gelar domestik, tapi tidak dengan gelar dari kompetisi Eropa.

[sunting] Era 1990-sekarangDi tahun 1991, Arsenal menjadi juara bersama dengan Tottenham di Community Shield setelah hasil kedudukan imbang 0-0 (saat itu, jika kedudukan seri maka kedua tim dianggap juara) . Puasa Arsenal akan gelar dari kompetisi Eropa akhirnya hilang setelah pada musim 1993-94, ditangan pelatih George Graham, Arsenal kembali juara di kancah Eropa, tepatnya di ajang Piala Winners setelah mengalahkan klub Parma FC dengan skor 1-0. Pada musim berikutnya, Arsenal kembali berhasil ke final di ajang yang sama, tapi kali ini mereka dikalahkan oleh Real Zaragoza dengan skor 2-1.

Kedatangan pelatih Arsène Wenger ke Arsenal pada tahun 1996 berhasil membuat Arsenal kembali berjaya dan berhasil merusak dominasi Manchester United di Liga Utama Inggris pada saat itu. Arsenal pun dibawanya berhasil menjadi runner-up di ajang Piala UEFA pada tahun 2000 setelah melawan Galatasaray lewat adu penalti 4-1 setelah kedudukan imbang. Pada musim 2003-04 hingga awal musim 2004-05, Arsenal berhasil mencetak rekor 49 pertandingan tak terkalahkan dan mematahkan rekor milik Nottingham Forest F.C. (42 kali) yang merupakan rekor tak terkalahkan terpanjang di dalam sejarah sepak bola Inggris. Pada musim 2005-06, Arsenal kembali meraih prestasi di kancah Eropa dengan menjadi finalis Liga Champions setelah dikalahkan FC Barcelona 2-1 di Stade de France, Paris.

Arsenal di masa kepelatihan Wenger mempunyai kebijakan yang bagus dalam pembinaan pemain-pemain muda yang tadinya tidak berkualitas maupun pemain berkualitas tapi kurang dikenal menjadi pemain yang mampu menunjukan telenta-talenta yang sangat luar biasa sekaligus diincar klub papan atas Eropa. Selain itu, Arsenal mempunyai kebijakan pemberian kontrak pada pemain yang telah berumur 30 tahun keatas, yaitu tidak lebih dari satu musim saja.

[sunting] StadionSejak berdiri, Arsenal beberapa kali pindah stadion. Mulai dari memakai sebuah lapangan di Woolwich yang bernama Manor Ground, lalu pindah ke London Utara, sekaligus membangun Stadion Highbury dan dipakai pertama kali dipakai pada tahun 1913. Stadion ini dipakai Arsenal hingga pada musim 2005/06 (atau berusia kurang lebih 93 tahun). Pertandingan terakhir yang digelar di Stadion Highbury adalah Liga Utama Inggris, yaitu Arsenal vs Wigan Athletic yang berhasil dimenangkan oleh Arsenal dengan skor 4-2 dengan tiga gol dari Thierry Henry. Stadion ini diganti, dikarenakan kapasitasnya yang terlalu kecil dibanding stadion klub-klub lain, seperti Chelsea F.C..

Sejak bulan Juli 2006 sampai sekarang, klub ini menempati markas barunya, Stadion Emirates yang berkapasitas 60.500 kursi dan terletak di Ashburton Grove dan peresmian pemakaian Stadion Emirates sekaligus pertandingan pertama yang digelar adalah dengan diadakannya sebuah pertandingan persahabatan antara Arsenal dengan para pemain legenda Belanda untuk perpisahan Dennis Bergkamp, seorang mantan penyerang Arsenal.

[sunting] Daftar pemain[sunting] Skuat utamaHingga 11 April 2011.[1][2]
Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional pemain sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat saja mempunyai lebih dari satu kewarganegaraan.

No. Pos. Nama
1 GK Manuel Almunia
2 MF Abou Diaby
3 DF Bacary Sagna
4 MF Cesc Fàbregas
5 DF Thomas Vermaelen
6 DF Laurent Koscielny
7 MF Tomáš Rosický
8 MF Samir Nasri
10 FW Robin van Persie (wakil kapten)
13 GK Jens Lehmann
14 FW Theo Walcott
15 MF Denílson
16 MF Aaron Ramsey
No. Pos. Nama
17 MF Alex Song
18 DF Sébastien Squillaci
19 MF Jack Wilshere
20 DF Johan Djourou
21 GK Łukasz Fabiański
22 DF Gaël Clichy
23 MF Andrei Arshavin
27 MF Emmanuel Eboué
28 DF Kieran Gibbs
29 FW Marouane Chamakh
35 MF Emmanuel Frimpong
52 FW Nicklas Bendtner
53 GK Wojciech Szczęsny


[sunting] CadanganHingga 3 Februari 2011.[3][4]
Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional pemain sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat saja mempunyai lebih dari satu kewarganegaraan.

No. Pos. Nama
34 MF Chuks Aneke
37 DF Daniel Boateng
38 DF Thomas Cruise
39 FW Roarie Deacon
44 MF Conor Henderson
45 DF Gavin Hoyte
No. Pos. Nama
48 DF Ignasi Miquel
49 FW Rhys Murphy
51 MF Oğuzhan Özyakup
56 FW Luke Freeman
58 DF Nicholas Yennaris
59 GK Damian Martinez


[sunting] Sedang dipinjamkanCatatan: Bendera menunjukkan tim nasional pemain sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat saja mempunyai lebih dari satu kewarganegaraan.

No. Pos. Nama
11 FW Carlos Vela (di West Bromwich Albion hingga Juli 2011)
24 GK Vito Mannone (di Hull City hingga Juli 2011)
30 DF Armand Traoré (di Juventus hingga Juli 2011)[5]
33 FW Benik Afobe (di Huddersfield Town hingga Juli 2011)[6]
40 DF Craig Eastmond (di Millwall hingga Juli 2011)[7]
41 MF Jay Emmanuel-Thomas (di Cardiff City hingga Juli 2011)[8]
46 MF Henri Lansbury (di Norwich City hingga Juli 2011)[9]
54 MF Mark Randall (di Rotherham United hingga Juli 2011)[10]
55 GK James Shea (di Southampton hingga 18 Maret 2011)[11]
57 FW Gilles Sunu (di Lorient hingga Juli 2011)
DF Kyle Bartley (di Rangers hingga Juli 2011)
MF Francis Coquelin (di Lorient hingga Juli 2011)[12]
MF Sanchez Watt (di Leeds United hingga Juli 2011)[13]


[sunting] Pemasok Kostum dan Sponsor[sunting] Pemasok KostumPemasok Tahun
Bukta 1930-an—awal 1970-an
Umbro 1978—1986
Adidas 1986—1994
Nike 1994—kini

[sunting] Pemasok SponsorPemasok Tahun
JVC 1982–1999
Sega 1999–2002
O2 2002–2006
Emirates 2006–kini

[sunting] PrestasiSelain rekor tak terkalahkannya sebanyak 49 kali menjadi yang terpanjang di Inggris hingga saat ini, Arsenal juga mempunyai banyak prestasi lainnya, yaitu:

Liga Inggris: 13
1931, 1933, 1934, 1935, 1938, 1948, 1953, 1971, 1989, 1991, 1998, 2002, 2004

Piala FA: 10
1930, 1936, 1950, 1971, 1979, 1993, 1998, 2002, 2003, 2005

Piala Liga: 2
1987, 1993 dan menjadi finalis pada tahun 1968, 1969, 1988, 2007

FA Charity Shield/FA Community Shield:11
1930, 1931, 1933, 1934, 1938, 1948, 1953, 1991 (juara bersama dengan Tottenham), 1998, 1999, 2002, 2004

Piala Winners: 1
1994 dan dua kali menjadi finalis pada tahun 1980 dan 1995

Piala UEFA: 1
1971 (waktu itu masih bernama Inter-Cities Fairs Cup, berubah nama menjadi Piala UEFA sejak musim 1970-71) dan sekali menjadi finalis pada musim 1999-00

Liga Champions: 0
menjadi finalis pada musim 2005-06

Piala Emirates: 2
2007, 2010

[sunting] Soccer School Indonesia ArsenalSSI Arsenal tepatnya ada di selatan kota Jakarta. Mengambil fasilitas ISCI Ciputat, pada November 2007, SSI Arsenal telah menampung sekitar 250 siswa dari lapisan usia U - 8 tahun sampai dengan U - 18 tahun.

Untuk delapan sesi latihan, dimana sekali latihan menghabiskan dua jam, memakan biaya antara Rp. 2,5 juta sampai dengan Rp. 3,5 juta. Itu berarti untuk sekali latihan para siswa minimal merogoh sekitar Rp. 220.000.

SSI Arsenal sendiri muncul lewat gagasan Iman Arif untuk membangun sekolah sepak bola usia dini yang memanfaatkan jaringan Arsenal sebagai salah satu klub terkemuka. Untuk itu pula, SSI Arsenal dalam kerja samanya berada dibawah Community Development Department Arsenal, dan bukan Commercial Department.

Sebagai langkah awal menembus Stadion Emirates, stadion kebanggaan Arsenal, SSI Arsenal akan terlibat dalam invitasi sepak bola yang berlangsung di London, Inggris, Juli 2008. dalam mengikuti invitasi tersebut, SSI Arsenal akan melibatkan para pemain dari berbagai usia. Dalam invitasi Reach Your Goal di Singapura itu, tim U - 12 tahun menempati peringkat ke tiga dari enam tim, dan, antara lain, memukul tim U - 12 tahun Jepang 3 - 2. [1]

[sunting] Arsenal Indonesia SupportersArsenal Indonesian Supporters atau AIS lahir dari sebuah sebuah milis Arsenal di Indonesia, ArsenalTheGunners@yahoogroups.com. Milis itu sendiri berdiri sejak awal Desember 2003.

Tujuan awal milis ini adalah untuk memberikan wadah bagi para pendukung Arsenal untuk saling berbagi, bertanya, bertukar informasi seputar Arsenal. Seiring perputaran waktu, anggota milis itu semakin lama semakin berkembang dengan cukup pesat. Dalam waktu 3 bulan saja telah terkumpul lebih dari 50 anggota. Perkembangan ini terus diikuti dengan seringnya diadakan nonton bareng di kafe-kafe atas kerjasama Tabloid Bola dan TV7.

Hal yang menggembirakan ini membuat para pengurus milis mulai memikirkan didirikannya sebuah fans club. Selain itu, informasi mengenai perkembangan fans club terus disebarluaskan melalui milis maupun sms ke anggota-anggota yang berada di luar Jakarta, seperti Surabaya, Bandung, Palembang, dan kota-kota lainnya.

Pada 24 April 2004 akhirnya disepakati berdirinya sebuah fans club dengan nama ARSENAL INDONESIAN SUPPORTERS dan hal-hal lainnya terutama mengenai administrasi akan dikerjakan sambil berjalan.

Kemudian berdirinya AIS mulai diperkenalkan dengan mengirimkan pemberitahuan ke khalayak umum melalui Tabloid Bola, Tabloid GO dan Majalah SOCCER. Responnya ternyata sangat-sangat menggembirakan. Sangat banyak pembaca yang mengirimkan sms atau menelpon ingin bergabung dengan AIS.

Dalam perkembangan selanjutnya Arsenal Indonesian Supporter kemudian terdaftar secara resmi sebagai salah satu kelompok penggemar

PROFIL DAN SEJARAH KLUB LIGA INGGRIS,CHELSEA

Chelsea F.C. (Chelsea Football Club), juga dikenal sebagai The Blues atau sebelumnya sebagai The Pensioners (London F.C.), adalah sebuah klub sepak bola Inggris yang bermain di Liga Utama Inggris dan bermarkas di kota London. Klub ini didirikan oleh H.A. Mears pada tahun 1905, dan memiliki lapangan sendiri yang dapat menampung sekitar 42.360 penonton, bertempat di Fulham, London Barat.

Chelsea sudah menghabiskan banyak sejarah dalam dunia sepak bola Inggris, dan mengalami kesuksesan sebanyak dua periode, sepanjang tahun 1960-an dan awal 1970-an, kemudian pada akhir 1990-an hingga saat ini. Chelsea telah memenangi empat gelar Liga Utama Inggris (1954-55, 2004-05, 2005-06, 2009-2010), enamPiala FA (1970, 1997, 2000, 2007, 2009, 2010), empat Piala Liga (1965, 1998, 2005, 2007), dan dua Piala Winners (1971, 1998).

Manajer pertama adalah John Roberson (1905-1906). Chelsea menjuarai Liga Utama Inggris (Premiership) pada tahun 1955 pada masa jabatan Ted Drake sebagai manajer.

Chelsea kembali menjadi juara Liga Utama Inggris 50 tahun kemudian, yaitu pada tahun 2005, pada masa jabatan manajer Jose Mourinho (2004 - 2007), yang saat itu mendapat dukungan penuh dari pemilik milyarder minyak berkebangsaan Rusia, Roman Abramovich.

Pada tahun yang sama (2005), Chelsea juga menjuarai Piala Carling dengan mengalahkan Liverpool. Selanjutnya di tahun 2006, Chelsea kembali berhasil menjuarai Liga Utama Inggris. Dan pada tahun 2007, Chelsea juga kembali berhasil menjuarai Piala Carling setelah mengalahkan Arsenal 2-1 dan menjadi juara Piala FA setelah mengalahkan Manchester United 1-0 lewat babak perpanjangan waktu.

Tapi karena beberapa penampilan yang buruk pada awal kompetisi 2007/2008 ditambah dengan ketidak sesuaian dengan sang pemilik, akhirnya Jose Mourinho mengundurkan diri dari jabatan manager, dan kemudian digantikan oleh Avram Grant mantan manajer tim nasional Israel.

Diawal masa kepelatihan Grant, banyak kalangan yang memandangnya sebelah mata. Meski demikian, Avram Grant mampu membawa Chelsea menjadi treble runner-up yaitu di ajang Piala Carling sebelum dikalahkan Tottenham Hotspur dengan skor 2-1. Disusul menjadi runner-up Liga Utama Inggris dibawah Manchester United dan menjadi runner-up di ajang Liga Champions setelah kalah adu penalti 6-5 dari Manchester United. Namun prestasi tersebut dianggap tidak cukup baik sehingga Grant terpaksa dipecat di akhir musim.

Pada akhir Januari 2009, Chelsea menggantikan Avram Grant dengan pelatih Brasil, Luiz Felipe Scolari. Namun, Scolari juga tidak mampu memberikan prestasi yang memuaskan bagi Roman Abrahamovich. Sehingga pada akhir April 2009 mengalami nasib yang sama dengan Grant. Dan selanjutnya, posisi kosong manajer Chelsea di isi sementara oleh pelatih Timnas Rusia Guus Hiddink, dengan kontrak sampai akhir musim 2008-2009. Pada akhir bulan Mei, Guus Hiddink memberikan kenangan manis pada Chelsea yaitu berupa Piala FA sebelum meninggalkan Chelsea.

Kemudian diawal kompetisi 2009-2010, Chelsea mengontrak pelatih klub besar Italy AC Milan yaitu Carlo Ancelotti mengisi jabatan manejer yang kontraknya akan habis pada akhir musim 2011-2012.

Pada musim 2009 - 2010, Chelsea berhasil menjuarai Liga Utama Inggris (EPL) dan Piala FA (FA Cup), sehingga Chelsea menjadi klub ketujuh yang berhasil mendapat rekor mengawinkan EFL dan FA Cup (double winner). Dalam pertandingan terakhir Liga Utama Inggris (EPL) melawan Wigan Athletics tanggal 9 Mei 2010, Chelsea mempermalukan Wigan dengan skor telak 8 - 0. Selain itu selama musim 2009 - 2010, Chelsea juga mencetak rekor menang mutlak 100% terhadap semua tim empat besar EPL (Manchester United, Liverpool dan Arsenal).

Pada musim kompetisi 2009 - 2010, striker Chelsea, Didier Drogba berhasil mendapatkan Golden Boot dengan meraih 29 gol, 3 gol lebih banyak dibandingkan penyerang Manchester United, Wayne Rooney (26 gol). Persaingan perebutan Golden Boot terasa begitu sengit hingga laga terakhir EPL digelar.

Chelsea memiliki beberapa pemain-pemain Inggris yang dianggap terbaik saat ini, di antaranya yaitu John Terry (kapten) sebagai defender terkuat, Frank Lampard sebagai pemain tengah (midfielder) mesin gol, dan Ashley Cole sebagai wingback terbaik.Pelatih: Carlo Ancelotti.

Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional pemain sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat saja mempunyai lebih dari satu kewarganegaraan.

No. Pos. Nama
1 GK Petr Čech
2 DF Branislav Ivanović
3 DF Ashley Cole
5 MF Michael Essien
7 MF Ramires
8 MF Frank Lampard (wakil kapten)
9 FW Fernando Torres
10 MF Yossi Benayoun
11 FW Didier Drogba (wakil kapten)
12 MF John Obi Mikel
15 MF Florent Malouda
17 DF José Bosingwa
18 MF Yuri Zhirkov
No. Pos. Nama
19 DF Paulo Ferreira
21 FW Salomon Kalou
22 GK Ross Turnbull
23 FW Daniel Sturridge
26 DF John Terry
33 DF Alex
38 DF Patrick van Aanholt
39 FW Nicolas Anelka
40 GK Henrique Hilário
43 DF Jeffrey Bruma
44 FW Gaël Kakuta
45 FW Fabio Borini
46 MF Josh McEachran
FW Lucas Piazón
Prestasi4 Liga Utama Inggris (1955, 2005, 2006, 2010)
2 Divisi Championship (1984, 1989)
6 Piala FA (1970, 1997, 2000, 2007, 2009, 2010)
4 Piala Liga (1965, 1998, 2005, 2007)
4 Community Shield (1955, 2000, 2005, 2009)
2 Piala Winners (1971, 1998)
1 Piala Super Eropa (1998)
[sunting] Pengurus KlubPemilik: Roman Abramovich
Presiden Direktur: Roman Abramovich
Chelsea Limited

Chairman: Bruce Buck
Direktur: Eugene Tenenbaum
Pimpinan Eksekutif: Ron Gourlay
Direktur Keuangan dan Operasional: Chris Alexander
Direktur / Sekretaris Klub: David Barnard
Sekretaris Perusahaan: Alan Shaw
Klub sepak bola Chelsea

Presiden Direktur: Bruce Buck
Direktur: Eugene Tenenbaum, Ron Gourlay, David Barnard, Mike Forde, Frank Arnesen
Staf kepelatihan dan medis

Manajer: Carlo Ancelotti
Asisten Manajer: Ray Wilkins,Bruno Demichelis,Paul Clement
Pelatih Kiper: Christophe Lollichon
Pelatih Kebugaran: Glen Driscoll
Pelatih Fisik: Giovanni Mauri
Manajer Tim Cadangan: Steve Holland
Manajer Tim Youth: Dermot Drummy
Pimpinan Pencari Bakat: Michael Emenalo
Pengamat Pertandingan Pemain Calon: Mick McGiven
Direktur Akademi: Neil Bath
Direktur Kesehatan: Bryan English
Analis Pertandingan: James Melbourne

PROFIL KLUB LIGA INGGRIS MANCHESTER UNITED

Berdiri: 1878

Alamat: Old Trafford, Manchester England

Telepon: 0161.86.88.000

Faksimile: 0161.86.88.804

Surat Elektronik: enquiries@manutd.co.uk

Laman Resmi: http://www.manutd.com

Ketua: Joel & Avram Glazer

Direktur: David Gill

Stadion: Old Trafford

Sejarah Singkat
Pada 1878, para pekerja depot Lancashire and Yorkshire Railway mendirikan klub sepakbola bernama Newton Heath L&YR FC. Klub tersebut nyaris mengalami kebangkrutan pada 1902 sebelum diselamatkan oleh investasi JH Davies, direktur pengelola Manchester Breweries. Dalam rapat direksi setelah pembelian, para pengurus klub merasa perlu mengubah nama klub untuk menandai awal yang baru. Pada 26 April 1902, dipilihlah nama Manchester United berkat usulan seorang pria berdarah Italia, Louis Rocca, di antara pilihan nama lain seperti Manchester Central dan Manchester Celtic.

Sukses pertama di liga dimulai pada 1907/08. Musim sebelumnya, MU memboyong Billy Meredith dan Sandy Turnbull dari rival sekota, Manchester City, akibat melanggar peraturan FA. United sukses unggul sembilan poin di atas tim peringkat kedua, Aston Villa. Setahun setelah sukses meraih mahkota liga, United menggaet trofi Piala FA untuk kali pertama. Dua bekas pemain City itu benar-benar menjadi inspirasi United untuk mendominasi persepakbolaan Inggris.

Di kancah Eropa, sukses United sohor dikenal dengan generasi Busby Babes. Setelah kehilangan banyak pemain berbakat akibat kecelakaan pesawat di Muenchen pada 6 Februari 1958, United bangkit sepuluh tahun kemudian. Upaya Busby membangun ulang United tidak sia-sia. Beberapa pemain muda yang ditemukannya, termasuk George Best, menginspirasikan kemenangan United 4-1 atas Benfica, yang masih diperkuat Eusebio.

Pada era modern, legenda United dilanjutkan pria Skotlandia bernama Sir Alex Ferguson. Sejak kompetisi Inggris memasuki era Liga Primer, Man Utd memborong 11 kali mahkota juara dari 17 kesempatan. Di Eropa, bersama Ferguson United sukses menambah koleksi gelar juara Liga Champions pada 1999 dan 2008.

Catatan Prestasi3 kali juara Piala Eropa / Liga Champions (1967/68, 1998/99, 2007/08)

1 kali juara Piala Winners (1990/91)

1 kali juara Piala Super Eropa (1990/91)

2 kali juara Piala Interkontinental/Piala Dunia Antar Klub (1999, 2008)

18 kali juara Liga Primer (plus Divisi Satu lama, 1907/08, 1910/11, 1951/52, 1955/56, 1956/57, 1964/65, 1966/67, 1992/93, 1993/94, 1995/96, 1996/97, 1998/99, 1999/2000, 2000/01, 2002/03, 2006/07, 2007/08, 2008/09)

11 kali juara Piala FA (1908/09, 1947/48, 1962/63, 1976/77, 1982/83, 1984/85, 1989/90, 1993/94, 1995/96, 1998/99, 2003/04)

4 kali juara Piala Liga (1991/92, 2005/06, 2008/09, 2009/10)

18 kali juara Community Shield (1908, 1911, 1952, 1956, 1957, 1965, 1967, 1977, 1983, 1990, 1993, 1994, 1996, 1997, 2003, 2007, 2008, 2010)

2 kali juara Divisi Dua lama (1935/36, 1974/75)

TIPS MENYETTING/SETEL KLEP ATAU KATUB MOTOR


Setel klep motor
Tertarik mencoba menyetel klep sepeda motor Honda anda sendiri?
Namun ingat, setelan yang salah bisa mempengaruhi performa sepeda motor anda.
Sebelum memulai, persiapkan peralatan berikut ini:
1. Obeng (-) besar
2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)
3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
8. Fuller gauge 1set
9. Valve Adjusting wrech (kunci klep)
Caranya:
1. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)
2. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.
3. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.
4. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.
5. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb:
• Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).
• Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).
• Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)
Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )
• Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11
6. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.
7. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)
8. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.

Setel klep motor bebek 4 tak
Tujuan menyetel klep :
Penyetelan celah katup adalah mutlak harus dilakukan terhadap sepeda motor. Dimaksudkan untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuannya untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.
Persiapan Alat yang digunakan:
1. Obeng (+) besar dan (+) sedang
2. Obeng (-) Besar
3. Kunci ´T´ (sok 17mm)
4. Kunci ring 89 mm
5. Kunci tapet klep (´L´ klep)
6 filler (bilah ukur)

Langkah kerja :
1. Lepaskan sekrup cover tengah dan tebeng sayap dengan menggunakan obeng (+) sesuai ukuran sekrup.
2. Buka tutup pengetopan di blok magnet (beralur obeng (-) minus besar), yang besar dan kecil.
3. Buka tutup klep ( klep IN (atas) dan klep EX (bawah)) yang ada di kepala silinder yang berkepala kunci ring 8 mm.
4. Cari tanda *T*dengan cara memutarkan poros engkol menggunakan kunci sok T 17mm searah jarum jam sampai didapat tanda ´T´ di magnet lurus dengan tanda penyesuaian di blok magnet.
5. Pastikan kedua klep dalam posisi bebas goyang).
6. Lakukan pengukuran celah klep dengan memasukan filler diantara celah katup dan baut penyetel
7. Apabila filler masuk ke celah tersebut, dan puller didorong kearah depan tidak bisa, tapi saat ditarik bisa tanpa meninggalkan bekas goresan di filler berarti celah klep bagus (standar)
8. Apabila point 7 tidak terjadi, lakukukan langkah berikut :
» longgarkan sedikit mur penyetel klep dengan kunci ring 9 mm sambil menahan baut penyetel klep dengan kunci ’ L ’ stelan klep.
» Masukan puller ke celah klep dan stel dengan memutar stelan klep untuk mendapatkan celah klep yang sesuai dengan ketentuan apabila puller didorong tidak bisa tapi apabila ditarik puller bisa bergeser tanpa meninggalkan bekas di puller.
» Setelah didapat celah standar, tahan baut penyetel klep lalu kencangkan mur pengikat klep dengan kunci ring 9 mm.
» Cek kembali celah klepnya untuk memastikan bahwa klep telah distel dengan baik.
» Setelah didapat penyetelan yang tepat tutup kembali klep dan pastikan pengencangan bautnya benar.
» Pasang kembali cover body kebalikan urutan dari pembongkaran

TIPS DAN TRICK MERAWAT SHOCK PADA MOTOR

Fungsi daripada sock breker pada sepeda motor adalah untuk meredam kejutan pada saat sepeda motor Anda diperlambat atau ban sepeda motor Anda mengalami benturan keras karena jalan dipermukaan Anda tidak rata, sehingga membuat Anda terjungkal pada saat Anda mengendarainya. Bayangkan saja jika sock breker Anda tidak berfungsi pada sepeda motor Anda, mungkin dapat menyebabkan Anda tidak begitu nyaman saat Anda mengendarainya atau mungkin dapat menyebabkan kerusakan pada kompenen yang lainnya, karena oleh sock breker gerak naik turun sepeda motor Anda diperlambat sehingga menjadi lembut itulah sebabnya sock breker disebut juga sebagai peredam kejut.
Sock breker terdiri dari tabung yang berisi oli. Didalam tabung tersebut terdapat sebuah katup yang berfungsi untuk mengatur aliran oli. Perlambatan gerak ayun sepeda motor terjadi karena aliran oli tabung sock breker terhambat oleh katup. Hal ini disebabkan karena lubang katup yang sempit. Jika jumlah oli dalam tabung kurang maka kerja sock breker tidak bisa meredam kejutan. Apabila kerja sock breker sudah tidak baik maka sebaiknya sock breker itu diganti. Pergantian sock breker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sock breker yang satunya tidak rusak. Hal ini dimaksudkan untuk menyamankan tekanannya agar tetap seimbang, tidak berat sebelah atau miring.
Untuk menentukan apakah sock breker bekerja dengan baik atau tidak bukanlah hal yang sulit. Biasanya sock sepeda motor yang sock brekernya sudah rusak menjadi tidak enak dikendarai. Kerusakan sock breker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini bisa dilihat pada tabung sock brekernya. Jika tabung sock breker selalu basah oleh rembesan oli maka hal itu sock breker bocor, sock breker harus diganti jika sudah tidak baik kerjanya.
Pemerikasaan dan Perawatan :
1. Jika selama sepeda motor dikendarai dan kadang sepeda motor oleng kesalah satu sisi tanpa sebab yang jelas maka ada kemungkinan salah satu sock brekernya rusak. Periksalah keadaan sock brekernya. Jika terdapat rembesan oli pada tabungnya maka hal itu berarti sock breker bocor sehingga tekanannya tidak sama. Kedua sock breker harus diganti.
2. Jika selama sepeda motor dikendarai pengegasannya terasa tidak nyaman tetapi tekanan ban normal, tidak terlau keras, mungkin disebabkan oleh sock brekernya. Jika salah satu sock breker rusak, ganti keduanya. Untuk pemeriksaan sock breker, tekanlah sepeda motor tersebut kebawah dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda motor melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka kemungkinan besar sock brekernya tidak bekerja. Sock breker tersebut harus diganti.
3. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan pegas terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan,pegas harus diganti.


Sumber: http://id.shvoong.com/books/dictionary/1894952-perawatan-shock-breker-pada-sepeda/#ixzz1JK5WvIHX

TIPS MEMASANG KABEL CDI PADA MOTOR

FUNGSI kelistrikan adalah merubah energi listrik menjadi energi mekanik/gerak. disamping itu juga berfungsi untuk sistem pembakaran
Kelistrikan yang perlu diperhatikan diantaranya skema pengapian CDI.
Skemanya seperti di bawah ini :

1.Buat motor dengan pengapian arus AC (bolak-balik) :
Rangkaian kabel dari sepul ada empat kabel, yaitu hijau, hitam-merah, kuning dan putih. Kabel hijau untuk massa lampu netral. Kabel hitam-merah untuk positif CDI. Kabel kuning dan putih untuk kiprok/regulator (alat untuk pengisian aki dan lampu utama)

2.Buat motor dengan pengapian arus DC (searah) :
Rangkaian kabel dari sepul magnet ada dua kabel, yaitu hijau dan hitam-merah. kabel hijau untuk massa lampu netral. Kabel hitam-merah buat regulator, tujuannya agar arus yang dialirkan stabil, lalu disimpan aki terus dilanjutkan ke CDI.

HAL YANG MENYEBABKAN MOTOR MATIC BOROS

Motor matic memang desainya menarik, dan enak ditumpangi,karna tidak memakai gigi transmisi, namun anyak sekali para pengguna motor matic (mio,bead,vario dan spin) mengeluh karna borosnya bahan bakar yang kesedot, Dan inilah penyebab utama motor mio boros.

-Spuyer mesin yang dipakai terlalu besar
-setelan katup atau klip terlalu besar
-perpindahan giginya diatur oleh mesin itu sendiri,walaupun hanya ccnya 110.
Meskipun terbilang boros,harga spare partnya mahal dan sulit merawatnya,namun banyak masyarakat yang ingin memilikinya

PERBEDAAN KOPLING OTOMATIS DAN KOPLING MANUAL

Contoh motor yang menggunakan kopling manual: Rx king, Rx special,GL MAX,GL PRO,TIGER,SCORPIO, THUNDER FIZR, SATRIA ,dan VIXION,sedangkan motor yang menggunakan kopling otomatis : semua jenis tipe motor bebek honda,Jupiter, Vega,Smash,dan Shogun.

PERBEDAAN KOPLING OTOMATIS DAN KOPLING MANUAL

Kopling otomatis cara kerja,ketika perpindahan gigi,gigi langsung dapat berpindah,karena terdapatnya kopling ganda, sehingga begitu tuas perseneling di injak,maka kopling ganda menekan kampas kopling gearbox, sedangkan pada kopling manual cara kerjanya harus menekan handle atau stuts , sebab disini stuts mempunyai peranan sebagai pengganti kopling ganda. Kelebgan tenaga yang dihasilkan lebih besar karena tidak memakai kopling ganda. Kalau anda tidak percaya, coba melakukan start dengan motor yang menggunakan kopling otomatis.

PERBEDAAN DAN PERSAMAAN MOTOR 2 TAK DAN 4 TAK

Banyak orang yang bertanya apa perbedaan dan persamaan tentang motor 2 tak dan 4 tak. Tak atau Stroke disebut juga langkah. Perbedaan yang menonjol/ banyak orang berkata perbedaanya adalah suara,asap dan oli samping. Tapi perbedaan yang sebenarnya adalah pada cara kerja mesin.

MESIN 2 TAK

Untuk mendapatkan hasil ledakan tenaga dari pembakaran gas,hanya diperlukan 2x gerakan piston naik turun (1proses)dengan skali putrak kruk as.

MESIN 4 TAK

Untuk mendapatkan ledakan tenaga hasil dari pembakaran gas,diperlukan 4xgerakan piston naik turun (2xproses)dengan 2 kali putaran kruk as dengan di sertai buka tutup klep atau katub.

PERSAMAAN MESIN 2TAK DAN 4 TAK

-Campuran sesuatu berupa bensin,bensol dan etanol yang dpat terbakar dengan udara
-Dapat dikompres,dimana pemampatannya dilakukan piston
-Adannya pengapian terhadap campuran bensin dan udara yang tepat.

Jadi dapat disimpulkan,mesin 2tak akan lebih cepat 2xlipat dibanding 4 tak,biarpun cc-nya sama atau lebih besar.

EFEK DARI KEKURANGAN N KEBANYAKAN MELAKUKAN OLAH RAGA

EFEK KEKURANGAN OLAH RAGA

Jika otot dan tubuh seseorang tidak bergerak atau diam secara terus menerus,maka yang terjadi denyut jantung semakin lambat,sehingga darah berserta oksigen dan nutrisi yang akan disalurkan akan berjalan tidak lancar. Hal ini akan berpengaruh pada otot yang menyebabkan pegal-pegal pada seluruh tubuh. Otot merasa kaku saat kekurangan oksigen ,yang berperanan untuk menjaga kelenturan otot pada anggota tubuh,disamping itu juga dapat menimbulkan kerja otak yang tidak maksimal,sehingga kepala pusing,pikiran tidak tenang,rasa nyeri,kesemutan,kekebalan tubuh berkurang karena kurangnya cairan limpa,dan susah tidur.

Tanda-tanda orang yang kurang melakukan olah raga
-Tubuh gemuk bergelendor
-pada malam hari susah tidur,sehingga pada siang hari sering menguap
-Wajah kelihatan lesu dan tidak bergairah
-Sering sakit-sakitan

EFEK KEBANYAKAN MELAKUKAN OLAH RAGA

Fungsi Olah raga sebenarnya adalah menyehatkan atau membugarkan badan serta menguatkan jiwa seseorang, apabila kita melakukanya secara teratur,akan tetapi apabila kita terlalu kebanyakan melakukan olah raga maka yang terjadi, tubuh kita akan menjadi kurus,karena lemak yang ada dalam tubuh kita akan terbakar habis, Maka dari itu lakukanlah olah raga secara teratur,kalau perlu buatlah agenda jadwalnya.

TIPS MENURUNKAN BERAT BADAN (INGIN LANGSING) SECARA SEDERHANA

Tubuh langsing dan ramping,tentunya adalah hal yang didambakan oleh kaum hawa. Seorang wanita apabila mempunyai bentuk tubuh yang gemuk ,tentulah merasa tidak percaya diri. Banyak sekali hal-hal yang dilakukan oleh kaum perempuan demi mendapatkan bentuk tubuh ideal seperti, meminum obat pelangsing,menghindari makanan pedas,berlemak, kolesterol atau yang disebut diet dsb. Namun ada dari beberapa orang yang tidak bisa meninggalkan makanan-makanan tsb. Usaha yang kiranya mampu dapat melangsingkan bentuk tubuh secara tepat adalah dengan cara senam (olah raga),akan tetapi banyak kalangan kaum hawa yang tidak mau atau enggan melakukanya,karena faktor malu, karena faktor kesibukan sehari-harinya. Bagi anda yang malas melakukan hal-hal yang seperti di atas, Nah, ini ada sedikit tips dari saya untuk anda.
Setiap menjelang atau bangun tidur ,hendaknya anda melakukan lari-lari kecil ditempat, tidak perlu terlalu berlama-lama, cukup dengan waktu 5-8 menit,karena lemak yang ada dalam tubuh anda akan terbakar dengan sendirinya,lakukan kegiatan tersebut secara rutin.
Nah,itulah sedikit tips dari saya,semoga bermanfaat bagi anda semuanya. Amin

Monday, 11 April 2011

PENYEBAB LAMPU SEIN ATAU RITING MATI/TIDAK MAU MENYALA

Reting/lampu sein dalam sepeda motor mempunyai peranan yang amat penting, lampu sein diciptakan ,hanya untuk memberi tanda atau aba-aba waktu si pengendara mau berbelok kearah yang dituju. Apabila lampu sein tidak dapat beroperasi maka yang terjadi sangat fatal. Berikut adalah penyebab utama lampu sein mati:

1. Instalasi Kabel putus atau tidak terhubung
2.saklar rusak
3.fulser tidak berfungsi
4.dan bola lampu terbakar.
Cara pengecekan,cek satu persatu dari poin 1-4 dengan menggunakan multitester.

Sunday, 10 April 2011

PERLUNYA MERAWAT FILTER UDARA ATAU SARINGAN UDARA PADA MOTOR

Pada postingan saya yang kemarin, saya menulis tentang fungsi dan efek melepas filter saringan udara, untuk postingan kali ini masih seputar filter udara dan saya akan membahas cara melakukan perawatan nya.
Untuk jenis bahan yang digunakan untuk filter ada 2 macam, ada yang dari kertas dan busa

1.bahan kertas
bahan kertas biasanya di gunakan oleh motor pabrikan yamaha seperti vega,F1Z dan jupiter.
Cara perawatan cukup di oles pakai kuas dengan menggunakan minyak tanah atau solar, setelah itu olesi dengan oli. Jangan melakukan penyemprotan,karna dapat menyebabkan sobeknya kertas tadi

2.Bahan busa
biasa yang menggunakan adalah motor jenis honda,seperti tiger,supra dan astrea grand. Cara merawatnya , semprot dengan pump puyer yang di isi solar atau minyak tanah,kemudian keringkan, dan olesi oli

untuk motor jenis mio,beat,vario atau matic, saringan udaranya tidak perlu di bersihkan, karena didalamnya sudah mengandung oli otomatis yang bekerja membersihkan secara otomatis.

Saturday, 9 April 2011

EFEK MELEPAS FILTER ATAU SARINGAN UDARA

Melepas saringan udara memang terkesan membuat tarikan menjadi enteng, akan tetapi hal itu dapat menimbulkan sesuatu yang amat buruk. Sebenarnya, fungsi dari filter adalah menyaring udara masuk untuk di teruskan ke ruang pembakaran dan bertemu dengan bahan bakar untuk menghasilkan gas. Apabila kita melepas filter,maka yang terjadi adalah kotoran/debu akan masuk ke ruang pembakaran dengan leluasa,sehingga akan terjadi gesekan pada bagian yang terdapat pada ruang pembakaran seperti dinding sip(cilinder) dan piston lecet , sehingga ring menjadi longgar.

Wednesday, 6 April 2011

HINDARI KEROKAN KETIKA MASUK ANGIN

Kerokan boleh saja, tapi jangan terlalu sering, karena dapat menyebabkan pori-pori melebar, memang hasilnya lega badan jadi enak. Kata sebagian orang kalau kerokan dan timbul warna merah pada kulit berarti angin dalam tubuh kita keluar, sebenarnya hal itu tidak benar, hal ini bisa dibuktikan , coba anda melakukan kerokan kepada orang yang keadaanya sehat atau normal, tentu juga akan timbul warna merah pada kulit, kenapa demikian ? Karena yang terjadi adalah pembuluh kapiler darah rusak atau pecah. Apabila kita mengalami masuk angin hal yang harus kita lakukan adalah dengan pijit atau urut, serta banyak meminum air hangat,dan mengoleskan minyak angin ke pusar anda.

PENYEBAB RODA PADA SEPEDA MOTOR BERGOYANG/MELIAK-LIUK

Inilah penyebab pada Roda sepeda motor bergoyang/Liak-liuk/dalam bahasa jawanya Egor.
1.Lager (laker) / bearing aus /longgar.
2.Tempat dudukan Lager longgar
3.velg sudah bengkong
4.Setelan jari-jari kendor
5.Permukaan pada Ban tidak rata
6.Bantalan ban pengganjal roda gear menipis
semoga informasi di atas bermanfaat bagi anda semua

TANDA SEPEDA MOTOR RING PISTON/SECKER LONGGAR ATAU RUSAK

Inilah Tanda atau ciri jika ring Longgar

**4 Tak
-Timbulnya Asap Putih Pada KnaLPOT
-Motor Susah di Hidupkan
-Keluar Bau Tidak enak pada Knalpot
-Busi/Spark Plug atau tempatnya Basah
-Oli pada bak mesin berkurang
-Tenaga Motor Berkurang
-Boros

**2 TAk
-Motor Susah di hidupkan
-OLI bak Berkurang
-Busi/tempat busi Cepat basah,keluar resapan oli
-COMPREST Ringan/bila di kick Starter terasa ringan.
-Dalam keadaan jalan menanjak kadang mati.
-Timbul Suara Berisik pada mesin, Seperti Suara Jangkrik.

Monday, 4 April 2011

DAFTAR PEMAIN LOKAL PERSIJAP

Inilah 8 putra daerah kabupaten Jepara yang ikut menyumbangkan tenaganya untuk kemajuan sepak bola di daerah sendiri(PERSIJAP)

1.DANANG WIHATMOKO

Pria kelahiran Balong kec.Kembang ,07 Mei 1982,adalah penjaga gawang utama persijap Jepara.Pemain dengan no.punggung 82 ini,Sempat juga bermain untuk Persipur Purwodadi. Rumor beredar ,kalau pria berusia 28 tahun ini akan hengkang ke Persiba Balik papan. Karena kenginan untuk mengabdi kepada Daerah,Ia tidak jadi hengkang.

2.Fendy Juliyanto

Lahir pada 10 Juli 1990,Berposisi sebagai pemain belakang. Pemain ini adalah hasil binaan dari Persijap Junior

3.Khoirul Latif

Lahir 14 Maret 1987,Posisi pemain belakang,adalah pemain binaan dari Persijap U-23.

4.Alex Fauzi

Pemain berusia 22tahun ini,dengan posisi sebagai pemain belakang adalah pemain hasil binaan dari Persijap U-23.

5.KHANIF MUHAJIRIN

Lahir pada tanggal 14 februari 1984,berposisi sebagai pemain tengah, perannya sebagai pelapis Nurul huda.

6.CATUR RINTANG HENI SETIAWAN

Lahir 16 Mei 1987,sempat juga di pasang menjadi starter oleh Bang Jun maupun Suimin Diharja.

7.ANAM SAHRUL FITRIYANTO

Pria kelahiran 30 Agustus 1985 silam ini, berposisi sebagai pemain belakang,sebelum berkostum persijap,ia bergabung dengan Persiba Balikpapan.

8.NOR HADI

Lahir 24 November 1984,berposisi sebagai striker,pemain berusia 27 tahun ini adalah pemain binaan dari Persijap junior.Tehnik dan skillnya lumayan bagus,sayangnya tidak dukung oleh postur tubuh.

Sebenarnya,banyak juga pemain pemain dari jepara yang bermain untuk klub besar seperti Gunawan dwi cahyo yang sempat bermain untuk Persik Kediri dan Sekarang bermain untuk Sriwijayja fc, ia juga bermain untuk timnas U-23. Satu lagu Eks palang pintu Timnas ,Warsidi Ardi,ia juga sempat bergabung dengan klub dari ibukota Jakarta ( Persija),yang untuk sekarang bermain di kompetisi LPI bersama Persma Manado.

EFEK KNALPOT RACING PADA MOTOR

Efek yang ditimbulkan?
Efek yang paling MENONJOL bahan bakar semakin boros, ring piston cepat aus, selain itu piston bisa cepat tergores, atau bahkan maceT.

Yang harus diperhatikan!

1. jangan sembarangan membeli knalpot racing, yg tidak jelas spesifikasinya pilih ukuran dan konstruksi yg sesuai dengan karakter mesin.



2. lakukan start awal normal-normal saja, jika perputaran mesin sudah tinggi silahkan menggeber dan memainkan rpm karena pada kondisi ini sirkuasi oli sudah sempurna.

3. sesuaikan ukuran, misalnyadiameter out silinder disamakan dengan diameter leher ujung angsa, agar tidak terjadi pemampatan gas buang yg berlebihan, karena jika diameter ujung leher angsa lebih kecil, bisa memicu peningkatan suhu mesin berlebihan.



4. lakukan penyetelan ulang karburator [untuk yg ber injeksi) setelah penggantian knalpot, dengan kondisi ini jangan setting bahan bakar pada settingan kering , lebih baiknya pada settingan basah untuk menghindari suhu panas mesin meningkat secara berlebihan.

5.Perhatikan kondisi dan warna busi. jika busi berwarna putih bersih, berarti setelan terlalu kering, atau sebaliknya busi berwarna hitam, setelan terlalu basah…., yang paling pas adalah warna busi kecoklatan/ merah bata.

6.ganti oli secara teratur, lakukan penggantian oli lebihawal dari waktu sebelum mengganti knalpot, karena suhu mesin yg meningkat ,untuk menghindari menurunnya kualitas pelumasan karena pemakaian mesin pada kondisi panas yg terlalu lama.
semoga bermanfaat buat temen2

PERBEDAAN GL MAX CDI DAN GL MAX NEOTECH

GL MAX CDI
Engine juga mengalami perubahan kapasitas CC sama 124cc, noken as juga menggunakan bosch bagian dalamnya. close rasio juga mengalami perubahan, dan rantai kamprat menggunakan type angka 8 CDI menggunakan non Limiter, seperti honda Grand

GL MAX Neo tech:

kapasitas sama 124 cc, noken as menggunakan laker ke 2nya, close rasio juga mengalami perubahan.. CDI menggunakan Limiter.. karbu menggunakan pompa Spray

sekitar 11 bulan yang lalu

PERBPEDAAN GL PRO BIASA DAN GL PRO NEO TECH

buanyak sekali perbedaan spesifiknya..terutama pada enginenya dan pengapiannya..

GL Pro:

Series:
kapasitas mesin 144cc
CDI : tidak menggunakan lmiter
rasio jelas mengalami perubahan perbandingan
karburator: tidak menggunakan pompa spray di bagian atas mulut karbu (jelas kosmusi rada boros dengan yg neotech)
Noken as: menggunakan boss (tidak laker pada bagian dalamnya)
rantai kamprat: menggunakan berbentuk seperti angka 8 (mirip rantai roda)

GL Pro Neo tech:

kapasitas mesin 158cc
CDI : menggunakan lmiter
Close rasio jelas mengalami perubahan perbandingan
karburator: menggunakan pompa spray di bagian atas mulut karbu
Noken as: menggunakan boss (tidak laker pada bagian dalamnya)
rantai kamprat: menggunakan berbentuk seperti huruf M (Type SIlent)

yg saya tau cuman itu

FUNGSI GEAR PADA MOTOR

Peranti ini ikut menyumbang pengaruh akselerasi motor. Agar laju lebih agresif, tukar sproket belakang dengan menaikan satu atau dua mata dari ukuran standard. Misalnya sproket Honda Supra sebanyak 37 mata diganti 38 atau 39 mata.
Gear depan tetap standard, jika diganti lebih kecil lari motor terlalu ringan. Dampaknya nafas persneling pendek dan saat rpm tinggi motor seakan jalan ditempat. Sedangkan bila lebih besar putaran bawah jadi lambat dan memaksa mesin bekerja keras.

TIPS MENGETAHUI BAIK TIDAKNYA BUSI

Normal
Pengapian dan pembakaran yang sempurna ditandai dengan warna coklat keabu-abuan di keramik elektroda. Tidak ada penumpukan deposit, jelaga atau kerak disekitar kepala busi dan bibir busi.






Hitam
Warna tidak terlalu hitam dan kering menutupi insulator dan elektroda, dapat diartikan sebagai campuran udara di karburator terlalu banyak. Dapat pula digambarkan sebagai waktu pengapian yang terlambat atau salah dalam pemilihan tipe busi. Busi dingin cepat melepaskan panas, sedang jenis panas mengumpulkan dan menahan panas agar suhu pencetus api ini tetap stabil.


Kuning
Warna ini menonjol dibagian insulator atau terjadi penumpukan arang berwarna kecoklatan agak mengkilap. Kondisi ini disebabkan mesin sering menanggung beban berat atau sering melakukan akselerasi dan langsung menurunkan gas secara spontan. Namun penyebab utamanya karena sering memakai bahan bakar beroktan tinggi.




Putih
Ini menandakan pencetus api kerap menerima panas berlebih, sehingga elektroda menjadi terbakar. Kondisi busi seperti ini biasa ditemui di motor yang dipakai di kota besar yang lalu lintasnya sering macet atau pada motor yang sering digeber mesinnya. Bisa jadi gejala ini terjadi karena waktu pengapian terlalu maju dan pemilihan tipe busi yang cenderung panas. Bisa juga terjadi karena adanya detonasi lantaran oktan bahan bakarnya terlalu rendah dan terjadi penumpukan kerak.


Meleleh Atau Patah
Kondisi ini diakibatkan setting pengapian yang tidak cepat. Bisa juga karena oktan terlalu tinggi dan motor dipacu dengan kecepatan tinggi sehingga suhu diruang bakar jadi over heating. Elektroda pun menjadi patah atau meleleh.

Hitam Beroli
Pada motor 2-tak, kondisi seperti ini terjadi lantaran campuran oli mesin terlalu kaya atau seal oli bocor. Sedang pada motor 4-tak penyebabnya seal katup atau katup mengalami kebocoran sehingga oli mesin ikut masuk saat proses pembakaran. Kondisi ini juga dapat terjadi karena liner silinder tergores atau ring piston yang sudah aus atau patah.

Sumber : MotoRiders

TIPS MEMILH VELG RACING

Beragam model velg racing banyak digemari agar motor tampil lebih sporty. Mulai dari palang tiga hingga enam. Berbagai desain menjadi pilihan konsumen menyesuaikan selera.





Selain bentuk fisik, sisi kelebihan velg ini karena mudah dan ringkas dalam perawatan. Mengingat proses produksi mengandalkan campuran aluminium alloy dan steel. Kesan kokoh dan kuat tercermin dari hasil cetakannya.

Namun sebelum membeli velg jenis ini pastikan kondisinya stabil. Kondisi speleng atau goyang ini tidak saja mengurangi kenyamanan dan handling, tapi juga menimbulkan dampak fatal bagi pengendara.
Penyebab velg tidak stabil bisa karena ketidakakuratan dimensi diecast ( cetakan ) yang mempengaruhi hasil cetakan . Lis ban yang tidak rata juga menimbulkan gejala speleng.
Kendati cetakan dibuat sesuai acuan komponen asli, tetap saja ketidakstabilan cukup tinggi. Secara kasat mata keanehan tersebut tidak terlihat. Menghindarinya, konsumen perlu memperhatikan mutu velg sebelum membelinya.
Untuk mudahnya minta penjual memeriksa dengan alat khusus yang dipakai menyetel velg jari-jari. Letakan velg diposisi tengah alat tersebut. Jepit sisi kiri dan kanan velg dengan kedua batang penjepit agar terpegang kuat.
Kemudian putar velg dengan perlahan, tempelkan ujung mistar di pinggir velg. Jika bagian pinggir tetap menempel di mistar artinya cetakan stabil. Sebaliknya jika bagian mistar kadang menempel dan merenggang dipastikan kondisi velg speleng.
Langkah lain uji kestabilan velg, membanduli body velg dengan timah sebagai pemberat. Jika sewaktu velg diputar tidak mau segera berhenti meski sudah ditambahi pemberat sebaiknya hindari dari membeli. Sudah pasti velg tidak stabil.
Mengatasinya perlu press ulang sebagai langkah membalancing velg. Tetapi upaya ini cuma bisa mengembalikan 90% kestabilannya. Seandainya ragu mengenai kestabilan kondisi velg, minta garansi penggantian jika ternyata velg yang dibeli tidak stabil.
Sumber : Motorider

TIPS CARA MERAWAT MOTOR MATIC (MIO,VARIO,SPIN)

1. Lakukan servis umum setiap 2 bulan sekali, cek karburator, cek busi, buka filter udara dan cek rantai.

2. Servis karburator setiap 3 bulan sekali.

3. Perhatikan V.Belt (letaknya disamping kiri roda) diganti tiap 25.000 km dan diservis tiap 10.000 km.

4. Oli mesin sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin. Ganti oli tiap 2.000 km, jangan ditunggu sampai minyak pelumas berwarna kehitam-hitaman karena mempengaruhi kelenturan daya tarik dan kinerja mesin.

5. Tiap 15.000 km klep harus dibersihkan agar mesin dalam kondisi yang selalu prima dan motor tidak ngadat atau mogok, biasanya kotoran sering mengganjal di klep.

6. Periksa tekanan angin ban, jangan terlalu keras dan juga jangan kurang angin.

7. Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, hidupkan mesin dengan menarik cuk dan gunakan starter kaki. Biarkan mesin hidup sekitar 5 menit supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Kemudian kembalikan letak cuk dan motor siap digunakan.

8. Gunakan selalu spare part asli. Lebih baik mahal sedikit tetapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli meski murah tetapi tidak tahan lama.

9. Sebaiknya servis motor di bengkel resmi yamaha, jika ada kerusakan lebih mudah ditangani dan pastinya setiap melakukan service kita mendapatkan garansi 1 minggu jika terjadi hal-hal yang kurang baik bisa kembali lagi untuk diservis.

TIPS PEMAKAI MOTOR MATIC (MIO,VARIO,SPINS)

kopling yang menghubungkan antara daya dari putaran mesin ke roda pada sistem transmisi cvt, adalah kopling kering sentrifugal
saat putaran mesin idle, kopling ini tidak akan menyalurkan daya sama sekali
saat putaran mesin mulai naik, sampai suatu titik tertentu, akibat gaya sentrifugal yang terjadi pada kopling, kopling akan mulai mengembang dan menghubungkan daya mesin ke roda
ini adalah karakter sistem cvt yang sangat dipengaruhi disain sistem cvtnya,
terutama per-per pada pulley dan per-per pada kopling sentrifugal
masalahnya, tidak ada satupun cara utk menghambat bekerjanya kopling tsb
putaran mesin naik sampai titik itu, dan kopling langsung akan bekerja membuat roda bergerak

fakta itulah yang membuat ada beberapa fitur safety yang cukup standar diterapkan oleh para pembuat kendaraan bertransmisi cvt, misalnya 2 hal berikut ini :
∙-- bila ingin menghidupkan mesin dng electric starter, salah satu tuas rem (depan atau belakang) harus dalam keadaan ditarik
ya betul, ini memastikan, bahwa saat mesin mulai hidup, kendaraan tidak langsung bergerak
apalagi utk beberapa pengendara, ada kebiasaan memutar gas sambil menekan electric starter
sehingga kadang mesin langsung hidup tidak pada posisi idle
utk beberapa motor sport, seperti honda tiger, fitur yg serupa tapi tak benar2 sama juga ada,
filosofi yg sama dng detil proses yang berbeda
fitur safetynya akan berfungsi saat posisi gear tidak dalam keadaan netral, electric starternya pun tak akan berfungsi kecuali bila tuas kopling dalam keadaan ditarik


»»» walaupun bisa dilakukan utk beberapa skuter, sebaiknya tidak menghidupkan mesin dng electric starter saat motor terpasang standar samping dan pengendara tidak berada di atas motor (biasa dilakukan utk memanaskan mesin sebelum berkendara)
sebaiknya memanaskan mesin dng memasang standar ganda, utk memastikan roda belakang bebas berputar tanpa bisa menggerakkan kendaraan ke depan
keuntungan lain memanaskan mesin dng memasang standar ganda adalah memastikan oli mesin terdistribusi lebih merata

»»» hindari juga kebiasaan buruk membiarkan anak2 bermain dng naik ke motor saat mesin hidup (dipanaskan)
krn resiko si anak memutar gas dan membuat motor bergerak adalah sangat besar

»»» tips ini juga perlu diperhatikan utk para pengendara yang sering membawa anaknya di bagian depan kendaraan
beberapa insiden yang terjadi bahkan bukan saat berada di jalan, tetapi saat baru memulai perjalanan atau saat memarkirkan kendaraan
si anak yang akan turun/naik dari kendaraan secara tidak sengaja memegang grip gas dan memutarnya membuat motor bergerak di luar kendali
pastikan mesin motor mati sebelum si anak turun atau naik kendaraan

-percepatan yang tidak terasa
saat berakselerasi, awalnya putaran mesin akan naik hingga mencapai range putaran mesin yg cocok/tepat/nyaman relatif thd berapa variabel di sistem cvtnya (per-per pada pulley, beratnya roller, dll)
setelah itu, putaran mesin relatif akan konstan, walaupun percepatan akan terus naik krn saat itulah sistem cvtnya mengubah rasio yang membuat putaran roda makin cepat sementara putaran mesin relatif konstan (gearing up)
pengendara kendaraan dng transmisi tradisional biasa mengukur kecepatan kendaraan dengan kecepatan putaran mesin

»»» utk mencapai sebuah target kecepatan pada kendaraan bertranmisi cvt,
seseorang harus terbiasa dng pola naiknya putaran mesin saat awal kemudian diikuti dng putaran mesin yang jadi relatif konstan tsb
saat mulai mendekati kecepatan yang diinginkan, pelan2 pengendara harus sedikit melepas gas sambil merasakan sensasi yg sebenernya tidak terlalu natural
yaitu ketika putaran mesin turun tapi kecepatan kendaraan bisa jadi naik
kebanyakan pengendara scooter cvt, setelah berfamiliarisasi dng kendaraannya biasanya bisa mengakomodasi fenomena tsb dan melakukan tanpa disadari
walaupun demikian, sebaiknyalah mereka tau apa yang terjadi dng lebih mengetahui prosesnya

-saat melewati tanjakan
saat melewati tanjakan yang relatif tajam, pengendara kendaraan bertransmisi cvt akan mengalami lagi sensasi yang tidak akan dialami pengendara kendaraan bertransmisi tradisional
kecepatan kendaraan bisa jadi melambat secara dramatis, sementara putaran mesin akan naik


-saat melewati turunan
pengendara kendaraan bertransmisi tradisional, terutama para pemakai kendaraan bermesin 4 langkah, sering menggunakan fenomena engine brake saat melewati turunan
hal ini biasa dilakukan dengan melepas gas secara penuh, dan membiarkan efek engine brake melakukan tugasnya menghambat bertambahnya kecepatan kendaraan
sesuatu yg baik utk dilakukan utk membantu pengereman oleh rem depan dan belakang
lebih dari setahun yang lalu

KELEBIHAN SATRIA F 150

1. Body nya yang sporty bikin yang gak ngerti modif gak perlu repot modif buat bikin motor nya jadi lebih sporty.
2. nama besar FU dan karisma FU yang membuat kita lebih gagah dan mempunyai karismatik ketika di jalan raya.
3. motor yang jarang di pake buat tukang ngojek.. (setidaknya.. walaupun sering ngebonceng . gak akan di cap sebagai tukang ojek.. )
4. Sodokan nya panjang banget … (weitss.. jgn ngeres dulu), maksudnya kalo FU nyodok gak ada abis nya tuh, 3 gigi cukup buat 500 mtr :p
5. Yang pasti diseganin ama anak2 underground yg suara knalpot nya brisik2 dan bawa ugal2an kalo FU masuk lgs dah bawa nya pada manis2 :D
6. Sering dikejar2 ama motor2 CC gede maupun kecil karena penasaran mo nyoba lari bareng FU :D biasanya sih yg paling sering motor komeng wakakak gak bakal menang lawan FU :D (weitss.. no offense bro.. )
7. Modis & Stylis gak perlu modif udah oke dan sangar, mo kenceng ksh PE-28 aja udah cukup buat harian.
8. Enak diajak rebah & nikung, jadi bisa bikin motor laen iri dan coba2 mo reba juga hehehehe
9. Kelebihan lainnya, spare part ma aksesories nya gak ada yg murah, ini bisa dibanggakan :D (motor mahal coy, sayapnya aja mahal)
10. Partnya masih bisa dikanibal seperti kampas rem dsb, apalagi karbunya bisa pake punya RX-king ato NSR SP
11. Tidak capek dikendarai karena enteng, apalagi kalau jok sudah dipapas.
12. Mudah nyelip2 klo jalanan macet.
13. Klo parkir masih sering diliatin orang2 (emang ada yg salah ama nih motor)
14. Yang terakhir … nih motor paling gak betah kalo liat pom bensin hehehehe bawaan nya mo belok aja gak perduli pertamina maupun shell

TIPS SETEL KARBURATOR SEPEDA MOTOR

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.


Misal:

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

By Adi_NSRClub

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN HONDA MEGA PRO

Kelebihan Dan Kekurangan Honda Mega Pro


Kelebihan Dan Kekurangan Honda Mega Pro. Sepedamotor milik PT Astra Honda Motor (AHM) ini memiliki bentuk sport. Cocok buat pengendara yang berbadan tegap atau atletis. Juga cukup gesit dan lincah melakukan manuver di kepadatan lalulintas.Kelebihan Dan Kekurangan Honda Mega Pro.




Memang Kelebihan Dan Kekurangan Honda Mega Pro, jika diamati sepintas hampir tak ada perubahan New Mega Pro dengan model sebelumnya. Sebetulnya ada, meski minor change dan itu tampak pada sepatbor. Warnanya menjadi two tone (sebelumnya satu warna) berkelir solid. Sedang di ujung sepatbor belakang warna doff.Kelebihan Dan Kekurangan Honda Mega Pro.

Kemudian stripingnya terasa lebih padat ketimbang versi sebelumnya. Sementara handling masih sama persis, termasuk juga kapasitas mesin yang 156,7 cc. Harga dipatok Rp 19,8 juta untuk versi cast wheel.

KELEBIHAN::
# Ciri kental Mega Pro sebagai motor gaya sport turing tampak dari style saat berkendara. Dengan posisi telapak kaki hampir searah lutut dan setang yang tinggi, memberi kenyamanan dan tidak cepat lelah.
# Performa mesin yang cukup responsif, menguntungkan buat akselerasi di kepadatan lalulintas. Kala gas dibuka tenaga tersalur sempurna.
# Sistem pengereman belakang sudah menggunakan disk brake(cakram) sehingga laju kendaraan lebih mudah di kendalikan.
# suspensi belakangnya yang sudah monoshock bekerja optimal. Suspensi baru ini bisa disetting keras dan lembutnya.
# kecepatan masih bisa dikembangkan. Cukup tarik sedikit tuas kopling, tenaga langsung menyalak dari mesin SOHC ini.


KEKURANGAN::
# top speed nya cuma 120km/jam (berdasarkan test yg dilakukan tabloid otomotif).
# porsi rasio putaran mesin cukup pendek, dengan gigi persneling 5 percepatan, tak terasa kecepatan di gigi terakhir didapat pada 80 km/jam di putaran mesin 5.000 rpm.
# tenaga yang di keluarkan masih kalah saing dengan pesaingnya Yamaha Byson

KEUNGULAN DAN KEKURANGAN YAMAHA VIXION

Fitur & Teknologi:

Sistem bahan bakarnya sudah injeksi, mampu mengatur suplai campuran gas
lebih akurat sehingga dapat menghasilkan tenaga besar, namun irit BBM
dan ramah lingkungan. Teknologi ini yang dimaksud Mizuno sebagai
generasi baru sport commuter (nantinya semua motor di dunia akan pakai
teknologi tersebut).

V-Ixion menganut rangka deltaboks. Tipe casis seperti ini identik sama
port bike yang kekuatannya lebih rigid sekitar 200% dibanding model
tubular. Sehingga pengaruhi stabilitas saat menikung.

Sistem pendingin radiator dan 4 buah katup di kepala silinder, suspensi monosok.

Komponen relatif sama dengan Yamaha tipe lain. Misal komponen silinder
dan kepala silinder mirip MX 135 LC. Komponen pendinginan juga sama
dengan MX.

Lampu sein, lampu depan, setang comotan dari Yamaha New RX-King. Lalu kampas rem belakang yang sama dengan RX-King atau Scorpio.

Handling:

Di semua kondisi jalan, baik rata maupun bergelombang ayunan sistem
suspensi motor sport berkapasitas murni 149,8 cc ini tergolong nyaman.

Sok depan teleskopik berdiameter 33 mm serta monosoknya mampu meredam
guncangan dengan cukup baik, sekalipun dipakai berboncengan. Roda
belakang juga tidak terlihat terlalu amblas meski membawa beban lebih.

Tidak ada vibrasi berlebihan pada setang maupun bodi yang dapat membuat
tangan kesemutan. Posisi jok rider maupun bonconger terasa pas dan
empuk. Sehingga untuk dipakai perjalanan jauh, tak gampang membuat
bokong panas atau badan cepat letih.

Ketika dicoba bermanuver pun lari motor tidak tampak ada gejala membuang
atau mengayun. Menikung terasa smooth meski berboncengan. Rangka model
deltabox serta desain swing arm yang lebih rigid mampu meciptkan
stabilitas yang baik saat bermanuver.

Jarak sumbu roda yang tidak terlalu panjang (1.282 mm). Pas untuk kawasan perkotaan yang sarat kemacetan.

Performa:

Akselerasinya lebih terasa di putaran menengah ke atas yakni di atas
6.000 rpm. Sementara di kitiran bawah, tenaganya kurang begitu
‘nendang’. Hal itu bisa dimaklumi mengingat torsi maupun
tenaga maksimal dicapai pada putaran yang agak tinggi, yakni 13,1
Nm/7.500 rpm (torsi max) dan 14,9 dk/8.500 rpm (tenaga max).

Meski begitu, untuk dipakai menanjak di kawasan Puncak yang
kemiringannya cukup ekstrem, baik sendiri mapun berboncengan gigi 3
V-Ixion masih terpakai.

Konsumsi BBM:

Sistem bahan bakar injeksi mampu menyuplai campuran gas lebih akurat
membuat konsumsi bensin jadi lebih irit dan efisien. Berangkat dari
Yamaha Flaghship Shop (Cempaka Putih, Jaktim) lewat Depok, Bogor,
Puncak, Cianjur, Padalarang dan finish di depan hotel Holiday Inn, Dago,
Bandung, indikator bensin yang tadinya full tank hanya bergerak
¼-nya. Total jarak tempuh Jakarta-Bandung 214 km.

Diperkirakan jumlah bahan bakar yang terpakai sekitar 3-4 liter.
Artinya, 1 liter Pertamax Plus mampu menempuh 50 km. Padahal jalan pada
kondisi peak (hari Sabtu).

-------------------

kelemahan dan masalah yang sering muncul adalah :

1. shock breaker yang terlalu empuk (masih obyektif)

2. electrik starter yang sering macet " />

3. susah netralin gigi.. dari gigi 2 ke 1 suka nyangkut ke netral tapi begitu mau di netralin susah juga

4. karatan dimana mana… terutama di shock depan, rangka, dan pada
tiap sambungan (baru dipake 2 bulan..??? )

5. Paling penting nehh BELINYA SUSAAAHHH… musti inden dah gitu
kalo mo beli cash setengah mati disusahin.. kapan nih yamaha nambahin
kapasitas produksii…?

dari berbagai sumber

SPESIFIKASI YAMAHA VIXION

MESIN
Model : 3C11
Tipe Mesin : Liquid Cooled, 4T, SOHC
Diameter x Langkah : 57 x 58,7 (mm)
Volume Silinder : 149.8 cc
Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1
Sistem Starter : Kick & Electric Starter
Putaran Langsam : 1300 – 1500 rpm
Power : 11.10 kw (14.88 HP) / 8,500 rpm
Torsi : 13.10 nm (1.34 Kgf.m)/ 7,500 rpmSIN
Model : 3C11
Tipe Mesin : Liquid Cooled, 4T, SOHC
Diameter x Langkah : 57 x 58,7 (mm)
Volume Silinder : 149.8 cc
Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1
Sistem Starter : Kick & Electric Starter
Putaran Langsam : 1300 – 1500 rpm
Power : 11.10 kw (14.88 HP) / 8,500 rpm
Torsi : 13.10 nm (1.34 Kgf.m)/ 7,500 rpm

BAHAN BAKAR
Bahan baker disarankan : Unleaded Gasoline (Premium tanpa timbal)
Kapasitas tangki : 12 Ltr

OLI MESIN
Oli disarankan : SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ
Sistem pelumasan : Tipe basah
Jumlah Oli Mesin
- Penggantian berkala (tanpa melepas filter) : 0.95 Ltr
- Penggantian berkala (dengan melepas filter) : 1.00 Ltr
- Penggantian total : 1.15 Ltr

THROTLE BODY
Tipe : AC 28/1
Merk / Buatan : MIKUNI
Cam Chain : Silent Chain / 96
Tensioner : Automatic
Celah Katup
- Masuk : 0.10 ~ 0.14 mm
- Buang : 0.20 ~ 0.24 mm

DIMENSI
Lebar : 705 mm
Tinggi : 1,035 mm
Panjang : 2,000 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1,282 mm
Sudut Caster : 260
Trail : 100 mm
Jarak terendah ke tanah : 167 mm
Berat Bersih : 114 Kg
Berat Kotor (+ cairan) : 125 Kg

FILTER UDARA
Tipe : Tipe Kering

BUSI
Tipe / Buatan : CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)
Gap Busi : 0.7 ~0.8 mm

KELISTRIKAN
Timing pengapian : 100 / 1,400 rpm
Tahanan pick up coil : 248 ~ 372 ohm
Tahanan primary coil : 2.16 ~ 2.64 ohm
Tahanan secondary oil : 8.64 ~ 12.96 ohm
Fuse (Sekring) : 20 Ampere
Bulb (bohlam) lampu depan : 12V 35/35W, 12V 5W (Lampu senja)
Bulb (bohlam) lampu belakang : 12V 5/21W

BATERRY
Tipe : YTZ5S MF BATTERY
Kapasitas : 12V 3.5 Ampere



BAHAN BAKAR
Bahan baker disarankan : Unleaded Gasoline (Premium tanpa timbal)
Kapasitas tangki : 12 Ltr

OLI MESIN
Oli disarankan : SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ
Sistem pelumasan : Tipe basah
Jumlah Oli Mesin
- Penggantian berkala (tanpa melepas filter) : 0.95 Ltr
- Penggantian berkala (dengan melepas filter) : 1.00 Ltr
- Penggantian total : 1.15 Ltr

THROTLE BODY
Tipe : AC 28/1
Merk / Buatan : MIKUNI
Cam Chain : Silent Chain / 96
Tensioner : Automatic
Celah Katup
- Masuk : 0.10 ~ 0.14 mm
- Buang : 0.20 ~ 0.24 mm

DIMENSI
Lebar : 705 mm
Tinggi : 1,035 mm
Panjang : 2,000 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1,282 mm
Sudut Caster : 260
Trail : 100 mm
Jarak terendah ke tanah : 167 mm
Berat Bersih : 114 Kg
Berat Kotor (+ cairan) : 125 Kg

FILTER UDARA
Tipe : Tipe Kering

BUSI
Tipe / Buatan : CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)
Gap Busi : 0.7 ~0.8 mm

KELISTRIKAN
Timing pengapian : 100 / 1,400 rpm
Tahanan pick up coil : 248 ~ 372 ohm
Tahanan primary coil : 2.16 ~ 2.64 ohm
Tahanan secondary oil : 8.64 ~ 12.96 ohm
Fuse (Sekring) : 20 Ampere
Bulb (bohlam) lampu depan : 12V 35/35W, 12V 5W (Lampu senja)
Bulb (bohlam) lampu belakang : 12V 5/21W

BATERRY
Tipe : YTZ5S MF BATTERY
Kapasitas : 12V 3.5 Ampere

FUNGSI DARI PADA BUSI/SPARK-PLUG


Busi adalah salah satu komponen penting dalam mesin.
Bimbingan ini menjadi acuan bagi para teknisi, pehobi, atau mekanik balap dalam memahami, menggunakan, dan masalah busi. Informasi yang di dalam acuan ini dapat dijadikan sebagai patokan bagi semua tipe busi mesin empat langkah (internal combustion)
Busi adalah “jendela” didalam mesin yang dapat digunakan untuk mencari informasi diagnostic keadaan ruang bakar (baca:AFR). Sebuah contoh termometer dokter yang digunakan untuk mengukur panas pasien, keadaan busi memperlihatkan gejala atau anomali kondisi dalam ruang bakar. Para tuner spesialist bisa membaca gejala ini sebagai pencarian sumber masalah yang biasa disebabkan oleh perbandingan udara dan bensin, percepatan percikan, carbon deposit,kualitas bensin (baca: octane)

PENGAPIAN PADA SEPEDA MOTOR

Keberadaan system pengapian memiliki peranan mutlak pada mesin kendaraan bermotor berbahan bakar minyak. Fungsinya untuk menghasilkan proses pembakaran bahan bakar minyak dalam ruang bakar mesin yang selanjutnya diubah menjadi daya pendorong mesin agar nantinya dapat beroperasi atau berjalan. Secara umum system pengapian motor dibedakan menjadi 2 jenis yakni platina dan CDI.

System pengapian platina merupakan system pengapian konvensional yang pertama diterapkan pada mesin termasuk juga mesin motor. Fungsinya sebagai penatur dan pemicu/penyulut (trigger) terjadinya pengapian yang disalurkan ke koil agar busi mampu memercikkan api untuk pembakaran dalam ruang bakar sesuai putaran mesin. Dalam operasionalnya, platina mengandalkan tonjokan/gundukan dari poros kem mirip rotor oval yang mengikuti gerakan putar noken as. Pada bagian gundukan rotor, otomatis akan menggerakkan platina untuk merenggang atau merapat. Ketika platina terbuka, arus dari koil yang menghasilkan tegangan tinggi disalurkan ke busi. Saat platina bekerja, arus akan mengalir dan menuju kumparan primer koil untuk menciptakan arus listrik dari medan magnet disekitar kumparan sekunder. Sebaliknya apabila platina tidak bekerja, arus listrik secara otomatis akan terputus. Kelemahan utama platina ada pada titik kontak atau kontak point, karena pemutus arus mekanis ini sewaktu-waktu bisa aus, bergantung lamanya pemakaian. Pada system platina, dikenal juga nama kondensor yang saat penggantian platina disarankan sekaligus juga mengganti kondensornya. Dari ulasan diatas, setiap terjadi perubahan medan magnet maka akan menghasilkan tegangan pada kumparan. Ternyata selain menghasilkan tegangan pada kumparan sekunder yang diteruskan ke busi, medan magnet yang terjadi pada koil juga menghasilkan tegangan cukup besar pada kumparan primer itu sendiri. Tegangan sebesar ini akan dihasilkan saat posisi platina terbuka. Jika tegangan ini tidak dinetralisir (digrounding) maka akan timbul lompatan bunga api. Apabila dibiarkan, hanya dalam waktu singkat, platina akan segera habis karena terbakar. Disinilah kita membutuhkan kondensor. Saat platina posisi terbuka kondensor akan menmpung sementara tegangan tersebut, kemudian ketika platina menutup lagi tegangan tersebut akan dinetralisir atau digrounding kembali.

BEBERAPA KERUSAKAN YANG TERJADI PADA PONSEL

5 Kerusakan Batere yang Sering Terjadi
1. Batere menggelembung karena hubungan singkat atau korslet secara mendadak akibat terjatuh atau terendam air. Akibatnya isi batere terkuras dengan cepat sehingga tabung batere menjadi panas dan menggelembung.
2. Batere sering drop. Ada beberapa penyebab hal ini terjadi, diantaranya kualitas baterenya tidak bagus, faktor usia batere karena penurunan nilai mAh (tekanan arus DC), dan tejadi korslet.
3. Batere panas karena kerusakan pada plat pengatur suhu di dalam batere. Pada flat batere terdapat komponen yang berfungsi mengatur basar kecilnya tegangan arus yang masuk atau keluar. Kerusakan ini berakibat pasokan arus tidak normal dan membuat batere panas.
4. Batere tidak ada arus sama sekali karena hubungan singkat (korslet) di mesin hape yang berimbas pada batere. Batere biasanya tidak mempunyai sekring otomatis yang bisa memutus arus yang dikeluarkan. Penyebab lainnya karena batere tersebut sudah lama tidak digunakan atau di-charge.
5. Batere tidak dapat mengisi. Bisa disebabkan oleh hapenya atau penghubung hape ke batere yang kurang bahkan tidak terkoneksi dengan baik. Penyebab lainnya ada di chargernya. Jika masalahnya di batere, maka perlu diganti. Kerusakan terjadi pada sel di tabung batere yang sudah membeku dan tidak dapat menerima dan menampung arus yang masuk.

5 Cara Merawat Batere
1. Jangan sering nge-charge dalam kondisi hape hidup. Bila hape di-charge dalam keadaan mati, saat batere penuh maka pengisian akan dihentikan oleh IC charger yang bertugas mengontrol pengisian batere. Tapi bila dalam kondisi hidup, jadi nggak efektif dan bisa membuat IC charge rusak dan membuat batere rusak karena tegangan charger menjadi los (tanpa penghambat dan pemutus lagi).
2. Jangan menelpon dalam kondisi hape di-charge. Karena akan menguras tenaga batere. Apalagi sampai hape menjadi panas karena terlalu lama menelpon. Tegangan yang masuk dari charger akan langsung dikeluarkan dalam jumlah yang besar sehingga akan membuat tabung batere menjadi panas dan menggelembung.
3. .Karena saat hape dinyalakan membutuhkan arus 0,4 ampere, kemudian saat hape mencari sinyal membutuhkan arus 0,4 ampere, lalu saat lampu menyala hape membutuhkan tegangan 0,3 ampere. Jadi jika terlalu sering menghidup-matikan hape dengan mencabut batere resiko batere akan cepat drop.
4. Hindari charging dengan charger imitasi. Kualitas yang tidak standar membuat batere menjadi cepat rusak. Karena arus yang berlebihan masuk ke batere tanpa dikontrol IC charger. Biasanya charger imitasi mengeluarkan arus yang tidak stabil.
5. Segera charge batere, jangan menunggu low-bat atau mati. Karena dapat membuat sel di tabung batere menjadi lemah dan vakum. Akhirnya batere jadi drop, bahkan rusak. Karena nilai DC turun drastis dari 3,6 volt menjadi 2 atau 1 volt. Jika dibawah 3,0 volt batere tidak dapat diisi arus lagi.
LCD
5 Kerusakan LCD (layar) yang Sering Terjadi
1. Blank atau tidak ada bentuk tampilan. Karena ada jalur yang terputus, resolusi cairan LCD sudah rusak, atau bisa juga karena kurang terkoneksi ke mesin hape. Biasanya disebabkan karena jatuh sehingga konektor bergeser atau terputus jalur pada kabel fleksible di hape clamshell.
2. LCD pecah karena benturan keras, terjatuh atau tertekan. Untuk LCD pecah ini sudah pasti harus diganti. Semakin canggih atau langka layar LCD, maka semakin mahal harganya.
3. Ada garis pada layar. Kerusakan ini tidak begitu fatal jika garis tersebut hanya ada satu. Tetapi jika terdapat lebih dari 5 garis dan posisinya di tengah akan cukup mengganggu.
4. Buram, kebanyakan disebabkan oleh faktor usia LCD tersebut. Atau dikarenakan kualitas LCD yang tidak bagus.
5. Bercak-bercak atau noda pada LCD. Sering disebabkan oleh cairan yang sudah mulai pecah secara berkelompok. Masalah ini disebabkan oleh faktor usia LCD atau LCD tersebut pernah tertekan atau terjadi benturan keras.
5 Tips Agar LCD Awet
1. Hindari dari cahaya matahari langsung dalam waktu yang lama (3 sampai 4 jam) karena akan membuat ketajaman piksel pudar dan LCD menjadi buram.
2. Hindari dari air, embun atau sejenisnya. Karena LCD sangat rentan sekali dengan air yang bisa membuat LCD rusak total.
3. Hindari dari benturan keras karena akan membuat LCD pecah dan retak.
4. Hindari menyimpan hape pada saku jeans yang ketat karena bisa tertekan dan LCD bisa pecah.
5. Hindari dari anak-anak dan tempat yang memungkinkan hape ini bisa jatuh.
KEYPAD
5 Penyebab Kerusakan Keypad yang Sering Terjadi
1. Karena kotor atau korosi yang disebabkan oleh sisa air atau embun yang sudah membentuk karat dan menghalangi tombol saat ditekan. Cirinya tombol tersebut masih dapat berfungsi tetapi harus ditekan kuat.
2. Karena penggantian casing yang bukan original atau akibat casing yang ukuran tombol keypadnya tidak cocok.
3. Ada Jalur keypad yang terputus. Biasanya tombol yang tidak berfungsi tidak hanya satu tombol, bisa terjadi 4 tombol dan semuanya tidak dapat ditekan.
4. Konektor tombol keypad (yang menghubungkan keypad ke mesin hape) kotor, atau renggang. Masalah ini sering terjadi pada hape yang keypad-nya terpisah dari mesin.
5. CPU dan driver keypad mengalami retak pada kaki IC nya di jalur tombol keypad. Yang disebabkan oleh benturan keras atau kerak pada kaki IC.
5 Cara Menangani Kerusakan Keypad
1. Bila keypad susah ditekan tetapi masih bisa berfungsi, solusinya cukup membuka casing hape lalu bersihkan tombol keypad yang bermasalah dengan penghapus pensil.
2. Bila kerusakan karena penggantian casing sebaiknya kita cari casing yang KW1 atau original. Memang sedikit mahal tetapi tidak menimbulkan masalah.
3. Jika keypad tidak berfungsi karena ada jalur yang putus, solusinya adalah dengan melakukan jumper pada jalur tesebut dan panduannya dengan membaca skema jalur. Jika belum mengerti, mintalah bantuan pada teknisi yang sudah profesional.
4. Jika kerusakan hanya karena renggang kita cukup mengencangkan baut hape dengan obeng.
5. Untuk masalah CPU dan driver yang rusak, sebaiknya hape ini harus ditangani oleh teknisi yang benar-benar ahli dibidangnya. Karena jika salah dalam penanganan, hape bisa mati total karena IC CPU jika diangkat oleh teknisi yang tidak mengerti dan kurang berpengalaman bisa menjadi gatot alias gagal total secara permanen.
MEMORI
5 Kerusakan Memori Internal yang Sering Terjadi
1. Hape menjadi mati total akibat ada salah satu data hilang atau karena tempat media penyimpanan data rusak. Karena semua data operasional hape terdapat di memori internal.
2. Hang. Jika data-data terlalu penuh di memori internal akibatnya program tidak dapat diproses oleh CPU karena data terlalu padat. Akhirnya kinerja hape lambat dan tidak optimal.
3. Up close (hapus sebagian data). Tulisan ini muncul saat kita akan menyimpan data apapun di dalam hape. Atau bahkan saat kita akan membuka menu hape muncul tulisan tersebut. Kerusakan ini disebabkan file sampah sudah menumpuk di dalam memori internal.
4. Blink. Hape blink adalah dimana hape tidak dapat loading atau booting ke menu. Kerusakan ini disebabkan oleh ada beberapa file yang tidak terbaca karena posisi dan penempatannya tidak tepat sehingga sistem tidak dapat loading secara normal. Penyebabnya adalah aplikasi terlalu penuh, virus, benturan keras yang menimbulkan getaran pada IC sehingga ada file yang hilang atau rusak.
5. Restart. Hape restart adalah dimana saat hape dihidupkan tidak lama kemudian mati dan langsung hidup sendiri (hidup mati sendiri) secara berulang-ulang. Hal ini disebabkan adanya file sistem yang hilang, atau data terlalu penuh.
5 Cara Menghindari Kerusakan Memori Internal
1. Selalu rajin menghapus data-data yang tidak terpakai, misalkan SMS atau phonebook yang sudah tidak diperlukan lagi.
2. Tidak menyimpan aplikasi dan game di memori internal.
3. Selalu cek kapasitas memori internal. Minimal space kosong harus ada 20% dari total kapasitas.
4. Hindari menyimpan foto atau video di dalam memori internal.
5. Setiap 2 bulan sekali, lakukan master reset pada hape agar file sampah yang tersisa di dalam memori bisa dibersihkan. Termasuk virus.
BLUETOOTH
5 Ciri Kerusakan Bluetooth
1. Tidak bisa mengirim file. Kerusakan ini karena kesalahan setting pada hape atau data terlalu penuh pada memori hape.
2. Hanya bisa menerima file saja. Kerusakan ini karena data terlalu penuh atau banyak terdapat file sampah pada memori internal sehingga membuat software Bluetooth tidak bekerja dengan baik.
3. Gallery pada pada hape tidak dapat dibuka. Kerusakan ini disebabkan terjadinya crash antara data Bluetooth dan data hape. Karena Bluetooth mempunyai software tersendiri yang berbeda dengan software hape. Akan tetapi jika modul Bluetooth mengalami kerusakan pada hape tertentu gallery hape tidak dapat dibuka.
4. Bluetooth tidak dapat diaktifkan. Kerusakan ini disebabkan kesalahan pada software atau program di hape. Atau bisa juga disebabkan oleh kerusakan pada modem Bluetooth itu sendiri.
5. Hape mati dan modul Bluetooth pada hape panas. Kerusakan ini dikarenakan adanya komponen yang korslet. Jika modem Bluetooth yang terasa panas maka besar kemungkinan modem Bluetooth mengalami kerusakan.
5 Tips Agar Bluetooth Awet
1. Jangan aktifkan Bluetooth sepanjang hari di tengah keramaian. Resiko virus masuk akan lebih besar, karena Bluetooth merupakan sarana masuknya virus ke dalam memori internal.
2. Jangan terima pesan masuk dari Bluetooth yang tidak dikenal karena besar kemungkinan adalah virus. Untuk mengantisipasi hal tersebut sebaiknya aktifkan sistem perangkat disembunyikan pada menu Bluetooth agar Bluetooth kita tidak terdeteksi oleh perangkat lain. Tetapi ada sebagian software aplikasi yang dapat menembus sistem pertahanan ini.
3. Ganti nama Bluetooth hape kamu dengan nama seperti ini: @nama hape atau nama kamu (spasi)(tanda seru). Contoh: @Aku ! atau @6600 !. Bisa dipastikan Bluetooth pada hape kamu akan aman dari serangan virus dan hacker.
4. Tidak menggunakan Bluetooth secara berlebihan. Bluetooth lebih baik tidak digunakan untuk menerima file berkapasitas besar diatas 3 MB pada saat transfer data antar hape. Karena akan membuat Bluetooth menjadi lemah dan berakibat rusak.
5. Tidak menggunakan Bluetooth untuk internet. Karena akan membuat Bluetooth menjadi rusak dan lambat dan bisa berakibat kerusakan pada software hape yang dapat menyebabkan hape jadi sering hang dan restart.
http://nitnotmobilephone.blogspot.com

HAL YANG MENIMBULKAN HP MELEDAK

Sebagian besar gadget modern termasuk ponsel menggunakan baterai lithium ion. Dijuluki baterai lithium ion karena tenaga baterai ini berasal dari aliran ion-ion lithium (Li+) di dalam larutan elektrolit. Sewaktu baterai kita charge, ion lithium mengalir dari katoda (kutub positif) ke anoda (kutub negatif). Sebaliknya, ion lithium mengalir dari anoda ke katoda ketika baterai bekerja.
Elektrolit, anoda, dan katoda dikemas dalam sebuah kontainer bertekanan. Selapis separator memisahkan anoda dan katoda agar keduanya tidak saling bersinggungan. Separator itu terbuat dari plastik super tipis dengan lubang-lubang mikro yang hanya cukup dilewati ion lithium. Nah, masalahnya bermula ketika baterai diproduksi di pabrik. Ada kotoran berupa butir-butir logam yang masuk ke larutan elektrolit. Tidak banyak memang, tetapi bisa menyebabkan malapetaka. Cerita lengkapnya begini.
Pada saat charging, suhu baterai bertambah. Butiran logam akan berlarian kesana kesini, mirip dengan butiran beras dalam air yang diaduk. Jika berada di dekat separator, butir-butir logam itu bisa merobek separator. Alhasil, terjadilah hubungan pendek alias korsleting antara anoda dan katoda. Peristiwa selanjutnya mudah ditebak.
Korsleting membuat arus listrik mengalir sangat cepat. Suhu dan tekanan di dalam baterai akan meningkat drastis. Ledakan pun tak terhindarkan. Korsleting juga sanggup memercikkan bunga api layaknya pemantik. Kontan saja garam lithium yang memang mudah terbakar itu menyala hebat. Bayangkan saja, energi yang bisa membuat ponsel menyala berhari-hari itu lepas dalam sekejap.
Baterai lithium ion sekarang mesti bekerja lebih berat. Kapasitasnya dituntut makin besar, tapi ukurannya tidak boleh menggembung. Mau tak mau, pabrik baterai memakai separator yang lebih tipis dan lebih mudah bocor.
Beberapa pabrik baterai non-standar nekad menghilangkan pemutus arus demi menekan harga. Tanpa alat kecil itu, baterai tetap teraliri arus meski sudah terisi penuh. Terjadilah apa yang disebut overheat atau panas berlebih. Jika sudah begitu, baterai pun berpotensi meledak tiba-tiba

SPESIFIKASI NOKIA EXPRES MUSIC 5320


arga Nokia 5320 XpressMusic Review Nokia 5320 XpressMusic Spesifikasi


Harga Nokia 5320 XpressMusic
Harga Baru : Info Harga Baru Belum Tersedia
Harga Bekas/Second : Rp. 1,100,000
Jual Kembali : Rp. 9,00.000
Harga Nokia 5320 XpressMusic Review Nokia 5320 XpressMusic Spesifikasi





General
Status Available
Introduced July 2008
Announced April 2008
Network (2G) GSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900 / GSM 850
Network (3G) HSDPA 2100 / HSDPA 900
Form factor Block
Antenna type Internal
SAR Value 1.000 W/Kg
Size
Weight 90.0 g (with battery)
Dimensions 108.0 x 46.0 x 15.0 mm
Display
Type Graphical
Coloured Yes, TFT, 16M colors
Size 2.00 inch
Resolution 240 x 320 pixels
- 8-way Navi key
- Dedicated music and N-Gage gaming keys

Memory
Shared memory 140 MB
- microSD (TransFlash), up to 8 GB; 512 MB or 1 GB microSD card included
- Photocall
- ARM 11, 369 MHz CPU

Ringtones
Polyphonic ringtones Yes, 64
Ringtone profiles No
- MP3, AAC, 3D, True tones

Networking
HSDPA speed 3.6 Mbps
GPRS Yes, Class 32
EDGE Yes, Class 32, 296 / 177.6 kbps
USB Yes, microUSB
Bluetooth Yes, 2.0 with A2DP
WAP Yes
Browser Yes, WAP 2.0/xHTML, HTML
Email client Yes
- Push to talk
- Symbian OS 9.3, S60 rel. 3.2
- Instant Messaging

Features
Vibration Yes
SMS Send / Receive
MMS Send / Receive
Camera Builtin, 2 MP, 1600x1200 pixels, video, flash, secondary videocall camera (384 x 320 pixels)
Java Yes, MIDP 2.1
Games Yes, (changeable)
Clock Yes
Alarm Yes
Calculator Yes
Calendar Yes
To-do list Yes
Voice dialing Yes
Voice memo Yes
T9 Yes
Handsfree Yes
FM Radio Yes
- Nokia Say and Play (voice control to music player)
- SMS reader
- Macromedia Flash Lite 3.0
- Flickr
- Yahoo Go! & Yahoo Messenger
- 3.5 mm audio output jack
- Nokia Xpress Audio messaging
- Visual radio
- MP3/MPEG4 player

Standard Battery
Type Li-Ion
Amperage 890 mAh
Standby time GSM: 300h / 3G: 300h
Talk time GSM: 4h / 3G: 2h 30m